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第43卷第21期山西建筑Vol.43No.2

•160•2017年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2017

文章编号：1009-6825(2017)21-0160-03

临近地铁区间隧道的深基坑开挖数值模拟分析

刘兴舟刘海智2

(1.佛山市铁路投资建设集团有限公司，广东佛山528000;2.浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310000)

摘要:针对深基坑开挖对临近地铁盾构区间隧道的影响，以佛山保利达广场项目为工程背景，采用有限元数值模拟分析基坑开

挖及回筑阶段地层位移及隧道变形，并在基坑开挖过程中采取专项保护措施和进行详尽的基坑及地铁隧道监测。结果表明，基坑

及地铁隧道均在安全可控范围内。

关键词:基坑，地铁，隧道，数值模拟，有限元

中图分类号:U455文献标识码:A

随着城市建设的快速发展及地下空间开发进程的加快，越来15mm;2)收敛变形不大于15mm;3)地铁结构日沉降量和水平位

越多的建筑物基坑工程上跨既有地铁区间隧道或处于地铁运营移量不大于0.5mm。

安全保护范围内，基坑开挖过程中引起既有地铁隧道的变形、内对于隧道安全控制要求，参照广东省《城市轨道交通既有结

力变化、上浮、管片开裂、位移等[1_3]。而地铁运营过程中对轨道构保护技术规程》及其他地区类似经验，对隧道变形提出如下控

平整度要求极高,需严格控制既有地铁隧道结构变形。因此，准制要求:1)隧道水平位移、竖向位移最大不超过15mm;2)道床脱

确评价深基坑开挖对地铁隧道的影响和选择合理的深基坑围护空量不大于5mm;3)水平:相邻两根钢轨高程差不大于4mm;

方案及施工工艺对确保基坑自身及地铁隧道的安全具有非常重4)高低:10m弦长轨面高程差不大于4mm;5)轨距:相邻两根轨

要的工程意义。以往佛山地区轨道交通线路较少，深基坑工程周道轨距变化范围+6mm4mm;6)扭曲变形:小于1/2500。

边环境条件较好，设计和施工深基坑时对周边环境影响考虑较由于保利达广场项目施工时，广佛线二期新城东站一东平站

少，但随着城市地下空间快速开发,深基坑开挖紧邻地铁隧道的区间处于试运营阶段，参照地铁轨道变形控制标准及《城市轨道

工程现象越来越频繁，现在深基坑设计不仅要考虑基坑自身的安交通既有结构保护技术规范》[7]有关隧道结构变形标准的要求，

全问题，更需关注深基坑开挖对周边建（构）筑物的影响,需将深综合考虑地铁运营安全，隧道沉降、隆起值按±10mm控制。

基坑工程和周边环境作为一个整体考虑[4_6]。本文以佛山保利达3工程相互影响分析

广场项目基坑开挖对既有地铁隧道的影响为工程背景，采用有限

保利达广场项目建筑结构紧邻广佛线二期新城东站一东平

元数值模拟分析基坑开挖及回筑阶段地层位移及隧道变形，以期

站区间隧道，项目工程施工对地铁区间隧道影响较大，故需对该

为今后类似工程提供参考和借鉴。施工过程中的影响进行分析，并根据分析结果采取相应的工程措

1工程概况施以控制项目施工对地铁区间隧道的影响。