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第42卷第1期山西建筑VoI．42No．1

2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016·83·

文章编号：1009—6825(2016)01-0083—02

两种注浆量计算方法在铁路岩溶整治中的应用

谢博

(中铁上海设计院集团有限公司南昌院，江西南昌330002)

摘要：结合沪昆铁路岩溶路基整治工程，从计算公式与参数选取两方面，介绍了两种常用的岩溶注浆量计算方法，并分析了各自

的优缺点，为不同的工程选取合适的注浆量计算法提供了思路。

关键词：岩溶路基，注浆量，计算方法，误差

中图分类号：P642．25文献标识码：A

1概述埋藏条件、顶板情况、充填情况、地下水、地震基本烈度、设施荷重

及重要性等因素对岩溶地基稳定性进行评价。综合考虑以上因

岩溶对铁路路基具有潜在的威胁，如不及时治理，将影响行

素，定性评价结果为岩溶地基稳定性差。

车安全。覆盖型岩溶路基，多采用钻孔注浆的加固方法。注浆量

表1地层岩性及设计参数

计算方法是否合理，会影响到注浆质量和岩溶整治的效果J。

岩土名称状态含水量孔隙比压缩系数压缩模量内摩擦角线岩

本文通过对沪昆铁路岩溶路基整治(K1064+009一K1064+313％eav／MPa—IE／MPa(。)溶率／％

段)的施工成果进行探讨，总结了一些注浆经验与数据。①素填土松散

2工程地质概况②粉质黏土硬塑22．9—0．676—0．15～7．83～18．5—

25．50．7250．2211．3521．0

2．1地层岩性③中风化灰岩52．8

据对沪昆铁路K1064+009一K1064+313段岩溶路基进行的2)定量评价。定量评价主要是按经验公式对溶洞顶板的稳

地质勘察，物探和钻探工作的结果反映，勘查区位于覆盖型灰岩定性进行验算。验算方法采用《岩土工程手册》(第一版)岩溶地

区，揭露有溶沟溶槽、溶孔、溶洞等岩溶形态，区域上属岩溶地面基半定量评价中的洞体顶板坍塌自行堵塞估算法，所需塌落高度

塌陷易发区，岩溶路基稳定性整体较差～差。勘察路段主要有人日按以下公式计算：

工填土(Q)、第四系中更新统残积层(QeI)、石炭系上统船山组日=no／(K一1)。

(CC)等地层，基本设计参数见表1。其中，为洞体最大高度，m；K为岩石松散(涨余)系数，石

2．2地基稳定性评价灰岩K=1．2。

1)定性评价。根据岩层岩性和层厚、岩层产状、洞体形态及结合定性评价和半定量评价结果，综合判定勘察路段下部岩

利用有限差分软件FLAC3D模拟了近接高铁和地铁桥墩的控制措施[J]．城