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基于多源数据的城市轨道交通乘客交通特性解析与精准建模研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，城市规模持续扩大，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。城市轨道交通作为一种大运量、高效率、低能耗、低污染的公共交通方式，在城市交通体系中发挥着至关重要的作用。它不仅能够有效缓解城市道路交通拥堵，提高城市交通效率，还能减少汽车尾气排放，改善城市空气质量，促进城市的可持续发展。例如，北京、上海、广州等大城市通过大力发展城市轨道交通，有效缓解了交通拥堵状况，提高了居民的出行效率。

深入研究城市轨道交通乘客交通特性并建立准确的模型，对于城市轨道交通的运营管理和规划设计具有关键作用。在运营管理方面，准确把握乘客的出行规律，如出行时间分布、出行路径选择、上下车时间等，可以合理安排列车运行计划，优化车站服务设施布局，提高运营效率和服务质量，减少乘客的候车时间和换乘时间，提升乘客的出行体验。在规划设计方面，通过对乘客交通特性的分析，能够为线路走向、站点设置、车站规模等提供科学依据，使城市轨道交通系统的规划设计更加合理，满足未来城市发展和居民出行的需求。

1.2国内外研究现状

国内外学者在城市轨道交通乘客交通特性分析及建模方面开展了大量研究。在乘客微观交通特性方面，一些研究运用数据挖掘方法，对乘客在通道、楼梯等设施上的步频、步幅、步速等特性进行了分析，建立了相应的关系模型，并探究了乘客密度对这些特性的影响。在乘客对楼梯与自动扶梯的选择特性研究中，采用逐步回归分析等方法提取了关键影响因素，建立了选择模型。在宏观交通特性方面，通过对大量乘客流量、速度、密度数据的观测和分析，建立了通道内及楼梯上的乘客流量、速度、密度关系模型，并研究了乘客在站台上的分布规律和上下车时间特性，建立了相应模型。

然而，已有研究仍存在一些不足。一方面，部分研究的数据来源较为单一，仅依赖于问卷调查或某一种监测数据，导致对乘客交通特性的刻画不够全面和准确。另一方面，现有的模型在处理复杂的实际情况时，如不同时间段、不同车站类型、不同乘客群体的差异等，适应性和准确性有待提高。此外，对于多源数据融合在乘客交通特性分析及建模中的应用研究还不够深入，尚未充分挖掘多源数据的潜在价值。

1.3研究内容与方法

本研究将从微观和宏观两个层面深入分析城市轨道交通乘客交通特性。在微观层面，研究乘客个体在不同设施（如通道、楼梯、自动扶梯等）上的走行特性，包括步频、步幅、步速等，以及不同属性乘客对不同设施的选择特性。在宏观层面，分析乘客流在通道、楼梯、站台等区域的流量、速度、密度等交通特性，以及乘客在站台上的分布规律和上下车时间特性。

为全面准确地获取乘客交通特性数据，本研究将采用多种方法收集数据。通过视频监控技术，获取乘客在车站内的走行动态数据；利用自动售检票系统（AFC）数据，分析乘客的出行时间、出行路径等信息；开展问卷调查，了解乘客的基本属性、出行目的、满意度等。运用大数据分析、数据挖掘等方法对收集到的数据进行处理和分析，提取有价值的信息。在此基础上，采用机器学习、深度学习等技术建立城市轨道交通乘客交通特性模型，并利用仿真软件对模型进行验证和优化。

1.4研究创新点

本研究的创新点主要体现在以下三个方面。一是采用多源数据融合技术，将视频监控数据、AFC数据、问卷调查数据等进行有机融合，充分挖掘不同数据源的优势，全面准确地刻画乘客交通特性，提高模型的准确性和可靠性。二是从多维度对乘客交通特性进行分析，不仅考虑乘客的个体行为和群体行为，还综合考虑时间、空间、乘客属性等多个维度的因素，更全面地揭示乘客交通特性的规律。三是建立动态的乘客交通特性模型，能够实时根据新的数据进行更新和优化，提高模型对复杂多变的实际运营情况的适应性，为城市轨道交通的实时运营管理和动态规划提供更有效的支持。

二、城市轨道交通乘客交通特性分析

2.1乘客微观交通特性

2.1.1个体走行特性

乘客在城市轨道交通车站内的走行是其出行过程中的重要环节，其步频、步幅、步速等特性不仅反映了个体的行为特征，还对车站的客流组织和设施设计产生影响。在不同设施上，乘客的这些走行特性存在差异。在水平通道上，乘客通常能够保持较为稳定的步速和步幅，步频相对较为均匀。这是因为水平通道地势平坦，没有坡度和高差的影响，乘客行走较为轻松，能够按照自己的习惯速度行走。而在楼梯上，由于需要克服重力做功，乘客的步速会明显降低，步幅也会相应减小，步频则可能会加快，以维持一定的行走效率。

乘客的步频、步幅、步速特性之间存在着密切的内在关系。步频是指单位时间内行走的步数，步幅是指每一步行走的距离，步速则是步频与步幅的乘积。一般来说，步幅较大的乘客往往步频相对较低，而步幅较小的乘客则可能通过提高步频来保持一定的步速。当乘客需要快