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地铁地下车站站台层噪声场特性与分布规律的深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口数量急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、大运量的城市轨道交通方式，在改善城市交通状况方面发挥了重要作用。自1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车以来，地铁在全球各大城市得到了广泛的发展。截至2023年年底，全球城市轨道交通运营里程达到43400.40公里，其中地铁运营里程为21732.66公里，分布在63个国家和地区、200个城市，已成为全球主流的城市轨道交通制式。中国在地铁建设方面发展迅速，截至2023年年底，中国地铁运营里程占全球的比重达到48.60%，接近一半，北京、上海、成都等城市的地铁运营里程位居全球前列。

地铁在给人们带来便利的同时，也带来了一系列环境问题，其中噪声污染尤为突出。地铁噪声不仅会对周围环境造成污染，影响居民的生活质量，还会对乘客和工作人员的身体健康产生不利影响。长期暴露在高强度噪声环境中，会导致听力下降、耳鸣、失眠、焦虑、心血管疾病等健康问题。有研究表明，地铁运行时产生的噪音会损伤内耳的毛细胞，初期可能只是对高频声音的感知变差，随着时间推移，听力损失会逐渐加重，甚至影响到正常的语言交流。此外，噪声还会干扰咽喉部的正常生理功能，使咽喉部黏膜充血、水肿，引发咽喉不适、疼痛等症状，长期如此，还可能增加咽炎、喉炎等疾病的发生风险。

地下车站站台层是乘客上下车和候车的主要区域，人员停留时间较长，噪声对乘客的影响更为直接。因此，深入研究地铁地下车站站台层噪声场特性与分布规律，对于采取有效的降噪措施，改善站台环境，保障乘客和工作人员的身体健康具有重要的现实意义。同时，这也有助于优化地铁车站的设计，提高地铁系统的运营品质，促进城市轨道交通的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国内外学者对地铁噪声问题进行了大量的研究。在噪声源方面，研究表明地铁噪声主要来源于轮轨噪声、列车运行车体噪声、牵引动力系统噪声、制动噪声和高架轨道噪声等。其中，轮轨噪声是地铁运行时的主要噪声源之一，其产生机理较为复杂，与车轮和轨道的表面粗糙度、接触状态、车辆运行速度等因素密切相关。

对于地铁地下车站站台层噪声的研究，一些学者通过现场测试的方法，对站台层噪声的声压级、频率特性、时间特性等进行了测量和分析。例如，有研究选取某条线路中的3个高架站台以及3条线路中的7个地下站台进行实地测量，结果表明地下站台等效声级值都低于标准限值80dB(A)，站台的中心测点列车进站和列车出站等效声级值都非常接近。还有研究对北京地铁站台列车进出站噪声进行测试，发现其高峰值声级可达80-90分贝，并且随着列车的速度增加和载客量的增加而增强。

在数值模拟方面，学者们利用有限元法、边界元法等数值计算方法，建立了地铁车站的声学模型，对站台层噪声的传播和分布进行了模拟分析。通过数值模拟，可以深入研究噪声在站台空间内的传播规律，分析不同因素对噪声分布的影响，为降噪措施的制定提供理论依据。

然而，已有研究仍存在一些不足之处。一方面，部分研究仅关注了站台层噪声的某几个方面，缺乏对噪声场特性与分布规律的全面系统研究；另一方面，在研究噪声影响因素时，多集中在列车运行参数、轨道结构等方面，对于站台结构、屏蔽门设置、通风系统等因素对噪声场的综合影响研究较少。此外，不同研究之间的测试方法和条件存在差异，导致研究结果的可比性较差，难以形成统一的结论和标准。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

站台噪声特性分析：通过现场测试，获取地铁地下车站站台层噪声的声压级、频率特性、时间特性等参数，分析噪声的主要成分和变化规律。

站台噪声分布规律研究：研究站台层噪声在不同空间位置（如站台长度方向、宽度方向、高度方向）的分布情况，以及不同运营工况（如列车进站、出站、停靠）下噪声分布的差异。

噪声影响因素分析：探讨列车运行参数（速度、载重等）、轨道结构、站台结构、屏蔽门设置、通风系统等因素对站台层噪声场特性与分布规律的影响。

降噪措施研究：根据研究结果，提出针对性的降噪措施，如优化轨道结构、改进站台设计、合理设置屏蔽门等，并评估降噪效果。

1.3.2研究方法

现场测试：选择典型的地铁地下车站，使用专业的声学测量仪器，在不同的运营时间段和工况下，对站台层噪声进行实地测量。测量内容包括噪声的声压级、频率等参数，并记录测量位置、列车运行状态等相关信息。通过现场测试，获取真实可靠的噪声数据，为后续研究提供基础。

数值模拟：利用有限元分析软件或声学模拟软件，建立地铁地下车站站台层的三维模型，考虑列车噪声源、站台结构、屏蔽门、通风系统等因素，对站台层噪声场进行数值模拟。通过数值模拟，可以直观地展示噪声在站台空间内的传播和分