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从大连港“蝶变”看港城经济共生密码

引言

在全球经济一体化的进程中，港口作为海陆运输的关键节点，其功能的演变与升级对港城经济互动发展产生了深远影响。从最初仅具备简单货物装卸功能的第一代港口，到如今强调资源整合、信息共享以及可持续发展的第四代、第五代港口，每一次代际升级都重塑了港口与城市之间的经济关联。这种升级不仅是港口自身功能的拓展，更是港城经济协同发展模式的创新，对区域经济格局的优化和竞争力的提升具有重要意义。

大连港，作为中国东北地区的重要出海口和东北亚经济圈的关键枢纽，其发展历程深刻体现了港口代际升级的轨迹。从1899年始建至今，大连港经历了不同的历史时期，在港口设施、运营模式、功能定位等方面不断演进。如今，大连港已发展成为拥有多个专业化港区、先进的装卸设备和完善的物流服务体系的现代化综合性港口。其航线网络遍布全球，与160多个国家和地区的300多个港口建立了海上经贸航运往来，在推动东北地区对外贸易、产业升级和区域经济一体化发展中发挥着不可替代的作用。

研究大连港在港口代际升级背景下与城市经济的互动关系，不仅有助于深入理解港口发展对城市经济的带动机制，以及城市经济对港口发展的支撑作用，还能为大连港未来的发展战略制定提供理论依据，促进大连港与大连市乃至东北地区经济的深度融合与协同发展。同时，也能为其他港口城市在应对港口代际升级挑战、实现港城经济互动发展方面提供有益的借鉴和参考。

一、港口代际升级：概念与趋势

（一）港口代际理论溯源

港口代际理论是对港口功能演变历程的系统性归纳，最早由联合国贸发会在1992年发布的《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中提出。这一理论将港口的发展划分为不同代际，每一代港口在功能、服务范围、运营模式等方面都呈现出独特的特征。

第一代港口主要存在于20世纪60年代之前，其核心功能聚焦于海陆中转，扮演着货物装卸和简单运输的基础角色。彼时，港口的运营相对单一，主要任务是实现货物在水陆运输方式之间的转换，如早期的伦敦港、阿姆斯特丹港等，这些港口凭借其优越的地理位置，承担着区域内货物的转运工作，但服务内容局限于基本的装卸操作，缺乏对其他领域的延伸。

到了20世纪60-80年代，第二代港口应运而生。随着世界经济的复苏和工业的发展，港口功能开始拓展。此时的港口不仅是运输枢纽，还逐渐成为服务于临港工业和商业的中心。港口周边兴起了各类临港产业，如制造业、加工业等，港口为这些产业提供原材料的输入和产品的输出服务，实现了运输与产业的初步融合，像纽约港、汉堡港等，它们在这一时期凭借港口优势，带动了临港工业的繁荣，促进了城市经济的发展。

20世纪80年代起，第三代港口登上历史舞台，且这一发展阶段仍在持续。在全球经济一体化和信息技术快速发展的背景下，港口成为国际性增长活动和经济活动的关键节点，被誉为国际经贸活动的“后勤服务总站”。港口的功能进一步多元化，除了传统的运输和装卸，还融入了现代物流、信息服务、金融结算等功能，构建起综合服务体系，以香港、新加坡、迪拜等港口为代表，它们凭借先进的设施和完善的服务，在全球物流和贸易中占据重要地位，成为区域乃至全球的物流和贸易中心。

1999年，联合国贸易发展委员会提出第四代港口概念，其特征为空间上相互分离，但通过共同运营者或管理部门联系在一起的港口系统组织，强调港航联盟与港际联盟，注重整合性物流，以新加坡国际港务集团、迪拜环球港务集团运营的部分港口为典型，它们通过联盟合作，实现资源共享与优势互补，提升在全球物流链中的竞争力。

近年来，第五代港口概念也开始被提出和探讨，它以数字智能和绿色低碳为标志，以新质生产力为支撑，以自由贸易港区为依托，旨在构建新型港航贸一体化生态圈，集聚全球生产要素，赋能全球产业链供应链。如中远海运集团运营的厦门远海集装箱码头，作为中国第一个拥有自主知识产权的全自动集装箱码头，以及天津港第二集装箱码头打造的全球首个智慧零碳码头，都体现了第五代港口在技术创新和可持续发展方面的探索。

（二）全球港口升级浪潮

在全球经济一体化的大背景下，港口升级已成为不可阻挡的浪潮，这一趋势受到多种关键因素的驱动。

全球贸易的持续增长是推动港口升级的根本动力。随着各国经济联系日益紧密，国际贸易规模不断扩大，货物进出口量大幅增加，对港口的吞吐能力和运营效率提出了更高要求。例如，中国作为全球最大的货物贸易国，其港口吞吐量多年来持续攀升，2021年中国港口货物吞吐量达到155.45亿吨，庞大的贸易量促使港口不断升级设施、优化流程，以满足日益增长的货物运输需求。

技术进步是港口升级的关键推动力。自动化、智能化、信息化等先进技术在港口领域的广泛应用，彻底改变了港口的运营模式。自动化码头的出现，使得货物装卸作业更加高效、精准，减少