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2025年第4期河南建材

某公路隧道台车力学计算与施工要点分析

贺月民1申铁军2*

1山西路桥建设集团有限公司公路工程总承包分公司（030006）2山西路桥建设集团有限公司（030006）

摘要：文章借助结构力学求解器对台车主要受力构件的强度和刚度进行了检算，以验证台车的力学性能能否

满足要求。另外，文章对隧道施工流程进行了深入分析，详细探讨了隧道工程的施工要点和难点。计算结果表明，

侧模压力为55kN/m²，顶模压力为=61.5kN/m²，并且台车丝杆的竖向和侧向稳定性均满足使用要求。隧道

工程施工流程主要包括隧道开挖支护、隧道通风、施工排水、费用统计等，科学合理的施工步骤可以有有效

提高隧道施工质量。

关键词：公路隧道；台车；力学计算；施工

0引言h)；T为混凝土人模温度（℃)；为混凝土容重（kN/

台车长度为12.0m，门架采用400.0cm×400.0cm，m3）；k为外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取

模板面板厚度为10.0mm，门架腹板厚12.0mml。台车k=1.00，掺缓凝剂作用的外加剂时k=1.20。

工作时，丝杆千斤容易出现压杆失稳的问题，即无因为v/T=2/20=0.10.035，所以h=1.53+3.8v/

缝钢管受力弯曲，这会导致丝杆千斤被破坏，进而T=1.53+3.8×0.1=1.91m。经过计算，最大

影响到施工进度2]。台车千斤有三种，即竖向千斤、侧压力P为55kN/m。因此侧模总压力设

基础千斤、侧向千斤[3。基础千斤较短，工作长度Pa=1.2×50+1.4×4.0=65.6kN/ma。

计

仅为500mm，不易发生压杆失稳，因此，竖向千斤3）混凝土对顶模产生的压力。混凝土对顶模产

与

和侧向千斤的压杆稳定性是有必要进行验算与分析生的压力由混凝土重力、灌注混凝土侧压力组成，

的4。文章对无缝钢管压杆的稳定性进行了验算，混凝土重力造成的压力PI按照公式如式（3）所示，施

并对隧道施工流程进行了详细分析，旨在提高隧道灌注混凝土侧压力按照公式（1）和（2）进行计算。工

施工质量。Pi=8(3)

1计算参数其中，为混凝土浇筑厚度，单位m。

混凝土重力密度为24.0kN/m；混凝土浇筑速度经过计算，混凝土重力造成的压力P,为12kN/m。

为2.0m/hl§；混凝土人模温度为20.0℃；掺外加剂l%。由于圆弧坡度变小，取灌注为1m/h。根据公式（1）和

钢材为Q235钢，重力密度为78.5kN/m；弹性模量公式（2），v/T为0.05，大于0.035，因此h为1.72m，

为206.0GPal；容许拉压应力为140.0MPa，容许弯侧压力P,为49.5kN/m²。根据公式（3）进行计算，

曲应力取181.0MPa（提高系数为1.25）8。其中，灌注混凝土侧压力P,为65.0kN/m。综上所述，

部分零件为45*钢，容许拉压应力为210.0MPal%。顶模受到的总压力P,=P+P2=12+49.5=61.5kN/m。

2计算载荷pb～pa，顶模和侧模受到的压力相当。

1）振动器产生的荷载为4.0kN/m²，倾倒混凝4）台车结构自重，影响不大，不计人检算载荷。

土产生的冲击荷载为4.0kN/m²，二者不同时计算。3台车丝杆千斤的检算

2）混凝土对侧模产生的压力。混凝土对侧模产