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52天津航海2025年第1期
国内外海港工程船舶靠泊计算对比分析
孙丽
（天津海运职业学院天津300350）
摘要：在码头设计中，合理确定船舶撞击能对于确保码头结构的稳定性和安全性至关重要，也对整个码头
工程的成本控制具有显著影响。文章对比了国内外通用规范下船舶撞击能计算方法的差异，结合工程案例，详述
了计算方法，供海外工程设计者参考。
关键词：船舶撞击能BS6349和PIANC船舶法向靠岸速度
0引言能原理对船舶靠岸撞击能进行计算。国内计算船舶
随着“一带一路”战略的深入推进，海上运输靠岸撞击能主要受到设计船型满载排水量大小及
需求不断攀升。港口作为关键的基础设施和引领性船舶靠泊速度大小的影响，计算公式如下：
资源，正面临日益多元化和复杂的市场环境。中国
港口市场正积极向海外拓展。其中，码头护航作为E,号mv.(1)
2
港口码头的重要组成部分，其设计和选择尤为关
键。护反力可能为水工建筑物设计的控制性荷式中：p为有效动能系数，取0.7～0.8；m为
载，护设施的选择影响到靠泊作业的安全性以及船舶质量（t)，取设计船型的满载排水量；Vn为船
码头的工程造价。因此，合理评估船舶撞击能对于舶靠泊速度（m/s），可通过规范取值表确定。
确保码头结构的稳定性和安全性至关重要，也对整1.1.2国外规范计算公式
个码头工程的成本控制具有显著影响。BS6349和PIANC对于船舶靠岸撞击能也按
国内外规范在船舶撞击能的计算上存在差异，照动能原理进行计算，但在计算时考虑的影响因素
选用不同的计算方法会影响工程造价。因此，对比较多。BS6349和PIANC计算公式一致，在参数的
和分析不同标准下的船舶撞击能计算方法之间的选取上略有不同，计算公式如下：
差异，对海外工程设计具有重要的参考价值。国内
海港工程项目在计算船舶撞击能时，一般采用《港E~=0.5CMM,VBCC,Cc(2)
口工程荷载规范》(JTS-144-1-2010)[!]。国外项目对
船舶撞击能的计算通常采用国际通用标准，例如，式中：Mp为船舶满载排水量（t)；VB为船舶
英标BS6349-4:2014Codeofpracticefordesignof靠岸法向速度（m/s），可通过规范曲线图确定；CM、
fenderingandmooringsystems或国际航运协会CE、Cs、Cc为不同的系数。
(PIANC)的GuidelinesfortheDesignofFenders1）船舶附加质量系数CM。在靠岸的过程中，
船舶会带动周围的部分水体一起运动，影响船舶靠
Systems：2002[2-3]。对比以上规范中船舶撞击能的
岸时的撞击能，CM为放大系数，反映了水体对船
计算方法和原理，本文结合工程实例进行分析，为
体与岸壁之间的缓冲作用。BS6349规定船舶附加
海外工程项目的设计提供参考。
1船舶撞击能计算方法质量系数可由公式进行计算，公式的适用条件为船
舶富余水深不少于0.1D，且船舶靠岸速度不小于
1.1船舶靠岸撞击能
0.08m/s:
1.
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