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新广州站东平水道桥：受力特性剖析与桥面系比较研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

桥梁作为交通基础设施的关键组成部分，在促进区域经济发展、加强地区联系等方面发挥着不可或缺的作用。随着现代交通事业的飞速发展，对桥梁的承载能力、跨越能力以及耐久性等方面提出了更高的要求。大跨度钢桁拱桥凭借其跨越能力强、结构轻盈、造型美观等优点，在铁路、公路等交通领域得到了广泛的应用。

新广州站东平水道桥作为武广高速铁路上的重要桥梁，主跨采用99+242+99m三主桁下承式连续钢桁拱结构，分幅布置四线高速列车活载，铁路桥面采用整体正交异性钢桥面板。这种结构形式在满足高速铁路大跨度、大荷载需求的同时，也带来了复杂的受力特性和桥面系设计问题。深入研究该桥的受力特性及桥面系，不仅对于保障桥梁的安全运营、延长使用寿命具有重要的工程实际意义，而且对于丰富和完善大跨度钢桁拱桥的设计理论与方法，推动桥梁工程领域的技术进步，具有重要的理论价值。

在工程实际中，准确掌握桥梁的受力特性是进行合理设计和有效维护的基础。通过对东平水道桥受力特性的研究，可以明确桥梁在各种荷载工况下的内力分布、变形规律以及结构的薄弱部位，为桥梁的设计优化提供依据，确保桥梁在设计使用寿命内能够安全可靠地承受各种荷载作用。同时，对于桥梁的日常维护和管理，了解其受力特性有助于制定科学合理的监测方案和维护策略，及时发现并处理潜在的安全隐患，降低桥梁的运营风险，提高运营效率。

从理论研究的角度来看，大跨度钢桁拱桥的受力特性和桥面系研究是桥梁工程领域的重要课题。东平水道桥独特的结构形式和复杂的受力状态，为研究多主桁钢桁拱结构的力学行为、荷载传递机制以及桥面系与主桁的协同工作等问题提供了典型的工程实例。通过对该桥的深入研究，可以进一步揭示大跨度钢桁拱桥的受力本质和内在规律，丰富和完善相关的设计理论和计算方法，为今后同类桥梁的设计、施工和研究提供有益的参考和借鉴。

1.2国内外研究现状

1.2.1大跨度钢桁拱桥的发展历程

拱桥作为一种古老而优美的桥梁形式，有着悠久的历史。早期的拱桥主要以石拱桥为主，如中国的赵州桥，建于公元605年，距今已有1400多年的历史，它以其独特的单孔坦弧敞肩结构，展现了古代工匠的高超技艺和智慧。随着工业革命的到来，钢铁材料的出现为桥梁建设带来了新的变革。18世纪，英国建成了世界上第一座用金属制成的拱桥——大铁桥，跨度为30m，开启了钢拱桥发展的新纪元。

19世纪至20世纪，钢桁拱桥得到了迅速发展。1874年，美国建成了伊兹桥，这是世界范围内第一座钢桁拱桥，为密西西比河上最古老的桥。1916年，美国建成了地狱门大桥，跨度298m，是世界上建成最早的大跨铁路钢拱桥，成为钢拱桥发展史上的重要里程碑。此后，随着钢铁技术和建桥技术的不断进步，钢桁拱桥的跨度不断增大。1931年，美国建成了贝永桥，主跨503.6m，是当时世界上建成最早、跨度最大的公路钢拱桥；1932年，澳大利亚建成了悉尼港桥，主跨503m，成为世界上最大跨度的城市钢拱桥。

在国内，钢桁拱桥的发展相对较晚，但近年来取得了显著的成就。20世纪后期，随着我国经济的快速发展和交通建设的大力推进，钢桁拱桥在我国得到了广泛应用。2003年，上海卢浦大桥建成，主跨550m，主桥为中承式提篮拱，标志着我国钢桁拱桥建设技术达到了国际先进水平。此后，重庆朝天门大桥于2009年建成，主跨552m，进一步刷新了我国钢桁拱桥的跨度记录。近年来，我国还建成了多座大跨度钢桁拱桥，如2021年建成的武汉江汉七桥，跨度为130+408+130m；广州明珠湾大桥，跨度为150+436+150m等，这些桥梁在结构形式、施工技术和材料应用等方面都有了新的创新和突破。

1.2.2受力特性和桥面系研究现状

国内外学者和工程技术人员对大跨度钢桁拱桥的受力特性和桥面系进行了大量的研究。在受力特性方面，主要采用理论分析、数值模拟和试验研究等方法，对钢桁拱桥在静载、动载、风载、地震作用等各种荷载工况下的力学行为进行了深入研究。通过建立有限元模型，分析桥梁的内力分布、变形规律、稳定性等问题，为桥梁的设计和分析提供了重要的理论依据。

在桥面系研究方面，主要关注桥面结构的形式、受力性能、荷载传递机制以及与主桁的协同工作等问题。对于整体正交异性钢桥面板，研究其在车轮荷载作用下的局部应力分布、疲劳性能以及与主桁的连接方式等。同时，也研究了混凝土道碴槽板对桥梁刚度和受力状态的影响，以及桥面系构件几何参数对桥面系受力的影响等。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。对于多主桁钢桁拱结构，由于其空间受力特性更为复杂，目前对其荷载分配规律、各主桁之间的协同工作机制等方面的研究还不够深入。在桥面系研