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2025年碳排放管理师航运业能效提升与低碳燃料转换成本效益分析专题试卷及解析1

2025年碳排放管理师航运业能效提升与低碳燃料转换成本

效益分析专题试卷及解析

2025年碳排放管理师航运业能效提升与低碳燃料转换成本效益分析专题试卷及解

析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、航运业能效提升的主要技术措施中，哪种措施能够通过优化船舶航行状态来减少燃

料消耗？

A、安装废热回收系统

B、采用低摩擦船体涂料

C、优化航速和航线规划

D、使用液化天然气(LNG)作为燃料

【答案】C

【解析】正确答案是C。优化航速和航线规划是通过调整船舶航行状态来减少燃料消耗

的直接措施，属于操作层面的能效提升方法。A选项废热回收系统属于能源回收技术，

B选项低摩擦船体涂料属于船舶设计改进，D选项使用LNG属于燃料替代技术，这三

者虽然也能提高能效，但不是通过优化航行状态实现的。知识点：航运业能效提升技术

分类。易错点：容易将不同类型的能效提升措施混淆，特别是操作措施与技术措施的区

别。

2、在航运业低碳燃料转换中，哪种燃料目前被认为是最具潜力的长期零碳解决方案？

A、液化天然气(LNG)

B、甲醇

C、氨

D、极低硫燃油(VLSFO)

【答案】C

【解析】正确答案是C。氨作为燃料在燃烧过程中不产生二氧化碳，被认为是航运业最

具潜力的长期零碳解决方案。A选项LNG虽然比传统燃料碳排放低，但仍产生碳排放；

B选项甲醇可以是低碳燃料，但生产过程中可能产生碳排放；D选项VLSFO只是减少

了硫排放，不是低碳燃料。知识点：航运业低碳燃料类型及特性。易错点：容易将过渡

性燃料(LNG、甲醇)与长期零碳燃料(氨、氢)混淆。

3、国际海事组织(IMO)制定的航运业碳减排目标是到2050年碳排放量比2008年减

少多少？

A、20%

B、50%

C、70%

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D、100%

【答案】B

【解析】正确答案是B。IMO制定的初始战略目标是到2050年航运业温室气体年度总

排放量至少比2008年减少50%。A选项20%是2030年的短期目标；C选项70%是

更激进的目标，但不是IMO官方制定的目标；D选项100%是净零排放目标，是部分

国家或组织提出的更高目标。知识点：IMO航运业碳减排目标体系。易错点：容易混淆

不同时间节点的减排目标，以及官方目标与倡议目标的区别。

4、在航运业能效提升措施中，哪种措施的投资回收期通常最短？

A、船体线型优化

B、主机效率提升

C、航速优化

D、废热回收系统安装

【答案】C

【解析】正确答案是C。航速优化主要通过操作调整实现，几乎不需要额外投资，因此投

资回收期最短。A选项船体线型优化和B选项主机效率提升需要较大的资本投入，回

收期较长；D选项废热回收系统安装也需要较大投资，回收期通常在35年。知识点：

航运业能效提升措施的经济性评估。易错点：容易忽视操作措施与技术措施在投资回收

期上的显著差异。

5、在航运业低碳燃料转换的成本效益分析中，哪种因素对总成本影响最大？

A、燃料基础设施改造成本

B、燃料价格波动

C、船舶发动机改造成本

D、船员培训成本

【答案】B

【解析】正确答案是B。燃料价格波动对航运业低碳燃料转换的总成本影响最大，因为

燃料成本在船舶全生命周期运营成本中占比最高，通常超过50%。A选项燃料基础设

施改造成本和B选项船舶发动机改造成本虽然重要，但属于一次性投入；D选项船员

培训成本相对较小。知识点：航运业低碳燃料转换成本构成。易错点：容易高估一次性

改造成本的重要性，而低估长期燃料成本的影响。

6、航运业能效管理计划(SEEMP)的主要目的是什么？

A、减少硫氧化物排放

B、提高船舶能源效率

C、降低氮氧化物排放

D、控制压载水排放

【答案】B

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【解析】正确答案是B。SEEMP(ShipEnergyEfficiencyManagementPlan)的主要目的

是提高船舶能源效率，减少温室气体排放。A选项减少硫氧化物排放和C选项降低氮

氧化物排放是MARPOL公约其他附件的要求；D选项控制压载水排放是压载水管理

公约的要求。知识点：航运业环保管理体系。易错点：容易混淆不同环保公约和体系的

具体目标。

7、