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大跨飞机库结构中粘滞阻尼器的弹塑性地震响应解析与优化策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着航空事业的飞速发展，大跨飞机库作为保障飞机停放、维修和保养的重要基础设施，其规模和数量不断增加。大跨飞机库通常具有跨度大、净空高、结构柔等特点，且由于飞机进出的需求，其一边需敞开，导致刚度与质量分布不规则，承受荷载复杂。这些特点使得大跨飞机库在地震作用下的响应更为复杂，面临着严峻的抗震挑战。地震是一种极具破坏力的自然灾害，历史上多次地震灾害表明，大跨结构在地震中极易遭受破坏，如1995年日本阪神地震中，许多大跨度建筑结构严重受损，不仅造成了巨大的经济损失，还影响了相关行业的正常运转。大跨飞机库一旦在地震中受损，不仅会导致飞机及相关设备的损坏，影响航空运输的正常秩序，还可能造成人员伤亡，带来严重的社会影响。

粘滞阻尼器作为一种有效的耗能减震装置，近年来在建筑结构抗震领域得到了广泛应用。粘滞阻尼器基于材料的粘性特性工作，其内部通常含有高粘度的流体，如硅油等。当结构发生振动时，流体在阻尼器内部流动产生阻力，该阻力正比于流体的粘度和流动速度，从而将振动能量转化为热能耗散掉，达到减震的目的。在大跨飞机库结构中设置粘滞阻尼器，能够有效地耗散地震能量，减小结构的地震响应，提高结构的抗震能力。通过合理布置粘滞阻尼器，可以改善大跨飞机库结构的受力性能，降低结构在地震作用下的损伤程度，保障飞机库的安全。此外，对大跨飞机库结构设粘滞阻尼器的弹塑性地震反应进行深入研究，还可以为工程设计提供理论依据和技术支持，优化结构设计方案，提高结构的安全性和经济性。

1.2国内外研究现状

在大跨飞机库结构抗震方面，国内外学者进行了大量研究。国外早在20世纪就开始关注大跨机库的抗震问题，随着计算机技术和有限元方法的发展，对大跨机库结构在地震作用下的响应分析逐渐深入。研究内容涵盖了结构体系的动力特性、地震动输入的影响以及结构的抗震性能评估等方面。国内对于大跨飞机库结构抗震的研究起步相对较晚，但近年来发展迅速。学者们通过理论分析、数值模拟和试验研究等方法，对大跨飞机库的结构选型、地震响应规律以及抗震设计方法等进行了广泛研究。研究发现大跨飞机库结构在地震作用下，屋盖杆件的内力分布在竖向和水平地震作用下存在明显差异，且三边支承、一边开口的结构形式使其受力更为复杂。

在粘滞阻尼器应用方面，国外在建筑结构减震控制领域的研究较为领先，粘滞阻尼器已广泛应用于各类建筑结构，包括大跨度建筑。研究重点在于阻尼器的性能优化、布置方式以及与结构的协同工作机制等。国内对粘滞阻尼器的研究和应用也取得了显著成果，众多学者通过试验和数值模拟研究了粘滞阻尼器的力学性能和减震效果，提出了多种阻尼器布置优化方法。在实际工程中，粘滞阻尼器在高层建筑、桥梁等结构中得到了大量应用，有效提高了结构的抗震能力。

在弹塑性地震反应分析方面，国外学者在有限元理论和数值算法的基础上，开发了一系列先进的结构分析软件，能够较为准确地模拟结构在地震作用下的弹塑性行为。国内学者在借鉴国外先进技术的基础上，结合国内工程实际，对弹塑性地震反应分析方法进行了深入研究和改进。通过建立合理的结构模型和材料本构关系，考虑结构的非线性因素，如材料非线性、几何非线性和接触非线性等，提高了弹塑性地震反应分析的精度和可靠性。

然而，当前研究仍存在一些不足之处。对于大跨飞机库这种特殊结构，粘滞阻尼器的最优布置方案尚未形成统一的理论和方法，不同布置方式对结构减震效果的影响规律还需进一步深入研究。在弹塑性地震反应分析中，如何准确考虑结构与阻尼器之间的相互作用，以及如何进一步提高分析模型的精度和计算效率，也是亟待解决的问题。本文将针对这些不足，以某实际大跨飞机库为研究对象，深入研究粘滞阻尼器在大跨飞机库结构中的应用效果和弹塑性地震反应规律，为大跨飞机库的抗震设计提供更有效的理论支持和实践指导。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，对大跨飞机库结构的特点和受力性能进行分析，明确其在地震作用下的薄弱部位和关键受力构件；其次，研究粘滞阻尼器的工作原理和力学性能，分析不同参数对阻尼器耗能能力的影响；然后，建立大跨飞机库结构设粘滞阻尼器的有限元模型，通过动力时程分析方法，研究结构在不同地震波作用下的弹塑性地震反应，包括结构的位移、加速度、内力分布以及耗能情况等；对比分析不同阻尼器布置方案下结构的地震响应，探讨粘滞阻尼器的合理布置方式，优化阻尼器布置方案；最后，根据分析结果，总结大跨飞机库结构设粘滞阻尼器的抗震性能特点和设计建议，为实际工程应用提供参考。

在研究方法上，本文采用有限元分析方法，利用通用有限元软件建立大跨飞机库结构模型，考虑结构材料的非线性特性和几何非线性效应，准确模拟结构在地震作用下的弹塑性行为。通过动力时程分析，输