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钢桁梁桥正交异性钢桥面板受力特性与分析方法研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通事业的快速发展，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在跨越江河、海峡及山谷等复杂地形中发挥着关键作用。钢桁梁桥以其跨越能力大、结构轻盈、施工速度快等优势，在大跨度桥梁建设中得到了广泛应用，如国内的九江长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等，以及国外的美国金门大桥、澳大利亚悉尼港大桥等。近年来，钢桁梁桥的建设规模不断扩大，技术水平也在不断提高，越来越多的大跨度、复杂结构的钢桁梁桥相继建成。

正交异性钢桥面板作为钢桁梁桥的重要组成部分，因其自重轻、极限承载力大、施工速度快、结构美观以及易于维护等显著优点，在大、中跨桥梁建设中得到了广泛应用。正交异性钢桥面板通过在桥面板上焊接纵、横加劲肋，形成正交异性的力学性能，能有效提高桥面板的承载能力和刚度，减轻结构自重。例如，1985年美国旧金山的金门大桥将原先老化的混凝土桥面替换为新的正交异性钢桥面；我国近年来也建造了多座跨长江和海湾的大跨度正交异性钢桥，如苏通大桥、江阴大桥等。

然而，正交异性钢桥面板在长期使用过程中，由于承受车辆荷载的直接作用且作为主梁一部分参与共同受力，受力情况极为复杂。加之其构造形式多变，焊接节点众多，不可避免地存在应力集中和焊接缺陷等问题，使得桥面板极易发生疲劳破坏。相关研究表明，美国土木工程学会（ASCE）发表的研究报告指出，约80%的钢桥破坏与疲劳裂纹有关。在实际工程中，如韩国圣水大桥的倒塌、我国孔雀河大桥吊杆的脆断等事故，都与钢桥的疲劳问题密切相关。这些疲劳破坏不仅影响桥梁的正常使用，还可能引发严重的安全事故，造成巨大的经济损失和社会影响。

因此，深入研究钢桁梁桥正交异性钢桥面板的受力分析，对于提高钢桁梁桥的设计水平、保障桥梁的安全运营具有重要的理论意义和工程实用价值。通过对正交异性钢桥面板的受力性能进行研究，可以揭示其受力机理和破坏模式，为桥梁的设计、施工和维护提供科学依据，从而有效减少桥梁病害的发生，延长桥梁的使用寿命，降低桥梁的全寿命周期成本。同时，也有助于推动钢桁梁桥技术的发展和创新，促进交通基础设施建设的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外在正交异性钢桥面板受力分析方面开展研究较早。20世纪60年代，德国率先对正交异性钢桥面板进行了系统研究，并将其应用于工程实践。此后，美国、日本、英国等国家也相继开展了相关研究工作。在理论研究方面，国外学者提出了多种分析方法，如有限元法、能量法、板壳理论等，用于研究正交异性钢桥面板的受力性能。在试验研究方面，通过足尺模型试验和现场监测，获取了大量的试验数据，为理论研究提供了有力支持。例如，Zhao等人运用基于S-N曲线和基于线弹性断裂力学（LEFM）的两种方法，针对钢桥一些特殊细节的疲劳可靠性展开评估，通过对不同方法的对比分析，为疲劳评估提供了多维度的视角；Yazdani和Albrecht提出基于LEFM的概率方法来探究钢桥的疲劳失效问题，并利用蒙特卡罗法（MonteCarlo）和一次二阶矩法（FORM）对钢桥的疲劳可靠性进行评估，将概率理论引入疲劳分析，考虑了多种不确定性因素对疲劳性能的影响。

国内对正交异性钢桥面板的研究起步相对较晚，但近年来取得了显著的进展。随着我国桥梁建设事业的快速发展，越来越多的大跨度钢桁梁桥采用正交异性钢桥面板，国内学者对其受力性能进行了深入研究。在理论分析方面，结合我国的工程实际，对国外的分析方法进行了改进和完善，并提出了一些适合我国国情的分析方法。在试验研究方面，开展了大量的室内模型试验和现场实测工作，积累了丰富的试验数据。例如，铁道科学研究院的刘晓光、张玉玲针对芜湖长江大桥进行长期监测，编制了相关疲劳损伤分析程序，并对主要构件进行疲劳寿命分析，通过实际桥梁的监测数据，验证了分析程序的有效性；东南大学的李兆霞利用BS5400关于桥梁构件细节的标准分类结果对已有的概率模型进行修正，得到适合于桥梁疲劳寿命可靠性评估的概率模型，为国内桥梁疲劳寿命评估提供了符合国情的概率分析方法。

尽管国内外在钢桁梁桥正交异性钢桥面板受力分析方面取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之处。一方面，现有研究主要集中在常规尺寸和构造的正交异性钢桥面板，对于新型结构形式和大跨度钢桁梁桥的正交异性钢桥面板研究相对较少；另一方面，在考虑复杂荷载工况和环境因素对正交异性钢桥面板受力性能的影响方面，研究还不够深入。此外，由于正交异性钢桥面板的受力性能受到多种因素的影响，各因素之间的相互作用关系尚未完全明确，需要进一步深入研究。

1.3研究内容与方法

本文针对钢桁梁桥正交异性钢桥面板的受力分析展开研究，主要内容包括以下几个方面：

钢桁梁桥正交异性钢桥面板的结构特点与受力体系：详细阐述正交异性钢桥面板的