扫频激振测试在车下设备振动试验中的应用.pdfVIP

中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术

扫频激振测试在车下设备振动试验中的应用

董继阳

中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031

摘要：对某轨道车辆牵引设备进行设计，并通过强度和模态仿真计算分析其满足设计要求。同时，基于扫频激励

测试原理，对该牵引设备箱体垂向、横向、纵向三个方向进行扫频激励试验与分析，以获取设备箱体的固有频率，

并完成振动冲击试验验证。扫频激励试验为后续振动冲击试验和研发设计优化提供有效支撑，进而提升研发效率

和产品质量，降低成本。

关键词：扫频激励；牵引设备；仿真分析；固有频率

中图分类号：TP212

0引言算模型和实际结构的误差，而且受到边界添加处理方

式的影响，特别是结构的形状很复杂时，有限元模型

振动与冲击试验是检验轨道交通车辆车下设备静

和计算的误差较大。通过对结构进行实验模态分析，

强度和疲劳强度的型式试验，是校核设备箱体在可能

可以准确获取其动态特性，并利用动态实验结果修改

出现的环境条件下使用时设备是否正常运行以及在环

有限元模型，从而保证了在结构响应、可靠性分析以

[1]

境条件增强的情况下对设备的机械结构进行验证。然

及优化设计时获得有效而正确的结果。

而振动与冲击试验仅仅反映设备是否满足标准设计要

1.2扫频激励试验原理

求，对于是否存有更多设计余量、是否存在共振情况

等均无法进行更细致的验证，较难对产品研发设计进扫频激振试验是获取设备固有频率，进行模态分

[3]

行深入校核与优化以及仿真计算的量化校准分析，从析的一种有效途径。扫频激励试验的目的在于研究特

而制约产品的轻量化迭代升级以及研发设计能力的提定设备的振动特性，检测共振点及其稳定性，发现设

升，降低产品市场竞争力。备的共振频率，进而考察设备在一定频率内的抗振性

本文对某轨道车辆牵引设备进行三维建模设计，能。在进行扫频时，当激励频率与系统的某一阶固有

开展设备箱体静强度、疲劳强度以及模态仿真计算分频率相同时，响应的振幅达到峰值，可推断该峰值对

析，确保满足设计标准要求。结合扫频激励测试原理，应的激励点即为系统的固有频率。若设备内部安装有

对该牵引设备箱体垂向、横向、纵向三个方向进行扫可能产生自激振动的器件，当激励频率与设备结构谐

频激励试验与分析，检测设备箱体的模态频率，并与振频率相近时，设备会以更高的幅度振动，产生共振，

仿真计算比对分析，为箱体的动态设计优化和设备故从而导致结构损伤、破坏。通过扫频激振试验，可指

障诊断提供理论支撑，从而推进设备箱体系统化、轻导相应器件的选型，或通过调整设备自身刚度、质量

量化、小型化设计。来改变自身固有频率，以规避可能产生自激振动的器

1原理分析件的工作频率。

1.1振动模态分析扫频激励测试中扫频率（oct/min）为每分钟扫过