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武汉大学工程力学武汉大学工程力学工程力学剪切和挤压**武汉大学工程力学第1页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学强度计算（1）校核强度安全不安全有时也允许?稍大于[?]，但不能超过5%（2）选择截面型钢（工字钢、槽钢、角钢）可查表选所需型钢号码（3）确定许可荷载杆件的最大轴力结构的最大许可荷载内力与外力关系上节回顾第2页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学第7章剪切和挤压的实用计算§7－1工程实际中的剪切变形和挤压变形§7－2剪切的实用计算及强度条件§7－3剪切的实用计算及强度条件§7－4剪切和挤压的实用计算第3页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕：48根铆钉1912年4月15日，“泰坦尼克号”邮轮在大西洋上撞上冰山沉没，导致1523人遇难。然而据美国科学家最新研究发现，“泰坦尼克号”之所以在两小时后就发生沉没，跟船上使用的一些不合格铆钉有关。据悉，美国科学家福克博士通过检查从泰坦尼克号残骸上取出的48根崩口铆钉后发现，这些熟铁制成的铆钉中含有9%的矿渣，这是一种玻璃状物质，可以削弱金属的性能！一般合格铆钉中只有2%的矿渣含量。第4页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕：48根铆钉福克委托英国北约克郡铁匠克里斯·托普按照同样的成分制作了一批新铆钉，科学家接着用这些铆钉连接起了两块一英寸厚的钢板———这些钢板就像“泰坦尼克号”船体上的钢板一样。最后科学家开始在实验室中施加压力弯曲这些铆在一起的钢板，结果发现，当钢板承受了4000公斤的压力后，铆钉头就开始崩脱，导致被铆上的钢板发生分裂。可是如果铆钉中只有2%的矿渣，两块钢板就可以承受9000公斤的负载！第5页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕：48根铆钉福克博士称，当几个“次品”铆钉崩裂后，其他的合格铆钉将承受更大的压力，造成合格铆钉也开始崩脱。福克博士的研究推翻了以前一个流行的“泰坦尼克号”沉没理论，该理论认为“泰坦尼克号”船体是用易碎的钢铁制成的，在冰山撞击后不堪一击，发生了破裂。福克博士说：“以前的这个理论毫无根据，显然是错误的。”

第6页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学泰坦尼克号沉没内幕：48根铆钉美国专家宣称，如果这些铆钉符合质量要求，那么“泰坦尼克号”完全可以在海上多坚持数小时，直等到救援船只的到来，而1523名遇难者也都能劫后生还，继续活下来！第7页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学§7－1工程实际中的剪切变形和挤压变形在工程实际中,各个构件之间常用铆钉、螺栓、销子、键等连接件彼此相连而成，图7.1-1（a）所示的压力容器，其筒体用若干螺栓与基座和盖板相连；图7.1-1（b）所示的联轴节,它用四个螺栓将两根轴相连.（a）压力容器（b）联轴节图7.1-1第8页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学图7.1-1（c）飞机机翼铆接结构。第9页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学通常，连接件的受力和变形都比较复杂，要精确地进行分析是很困难的，因而在工程上常采用“假定计算”的方法，即一方面对连接件的受力和应力分布进行简化，计算其“名义应力”，实际上就是计算出平均应力；另一方面，对同类型的连接件进行破坏实验，得到其破坏载荷，并用计算名义应力的公式计算出材料的破坏应力，然后建立相应的强度条件。实践证明，这种处理方法不仅简单，而且是安全可靠的。第10页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学接头的破坏形式实验证明：接头受到拉伸和压缩时有如下几种破坏形式：（1）剪切破坏???图7.1-2所示的接头，其双耳片与中间板用螺栓连接，当拉力P增大时，（如果耳片与中间板强度足够）螺栓有可能沿着m-m和n-n两个面剪断。图7.1-2剪切发生的条件：只有当两个力的作用线彼此很靠近，即二力作用线间的距离比杆的横向尺寸小得很多时，剪切变形才成为主要变形形式。第11页，共23页，星期日，2025年，2月5日**武汉大学工程力学（2）挤压破坏???除可能发生上述螺栓剪切破坏外，由于螺栓与耳片或中间板之间发生相互挤压，当挤压力过大时，可能螺栓被局部压扁，或者孔变成椭圆形，且孔壁边缘起“皱”，如图7.1-3所示为中间板被挤压破坏的情形。图7.1-3第12页，