电液比例阀的设计与实验研究_汪国胜.docxVIP

第18卷第1期

流 体 力 学 实 验 与 测 量

Vol.18,No.1

2004年03月

ExperimentsandMeasurementsinFluidMechanics

Mar.,2004

文章编号:1007-3124(2004)01-0048-05

电液比例阀的设计与实验研究

汪国胜,凌 云,樊庆华

(中国北方车辆研究所,北京100072)

摘要:在电液比例阀的设计与计算中,弹簧的设计与计算一直是设计人员头痛的问题,在设计电液比例阀的过程中,本文作者通过大量实验和研究,总结出了电液比例阀中弹簧的设计与检验方法。

关键词:电液比例阀;液动力;局部阻力系数;液流角

X 中图分类号:V211.7 文献标识码:A

Thedesignandexperimentalinvestigationofelectro-hydraulicproportionalvalve

WANGGuo-sheng,LINGYun,FANQing-hua

(ChinaNorthVehicleResearchInstitute,Beijing100072,China)

Abstract:Thedesignofthespringisthemostdifficultquestioninthedesignofcomponentsusedinthecomplexelectro-hydraulicproportionalvalve.Baseonthemuchmoretriesandtheresearchesinthedesignoftheelectro-hydraulicproportionalthrottlevalve,theauthorsummarizesthedesigningmethodsandtheverifyingways.

Keywords:electro-hydraulicproportionalvalve;hydraulicpressure;thepartialdragindex;liquidangle

引 言

弹簧是电液比例阀中的关键的部件,其与一般机构中弹簧的设计有较大区别,它的设计要考虑到预紧力的大小、自由长度、外径、簧丝直径、电磁铁推力、液动力、摩擦力等因素相匹配,它的好坏直接影响到阀工作时的线性度、稳态特性、开关特性等性能的好坏。主要表现为设计弹簧的极限力难以确定,极限力过大和过小都不能使比例阀达到预定的要求和最优的性能,所以说它的设计是整个阀设计的核心环节。下面结合某国防项目中电液比例阀的改进、设计来阐述与弹簧设计紧密相关的二个问题:稳态液动力的估计问题与弹簧预压力调节问题的设计思路和方法。

问题的提出

图1是用于某型号装甲车辆上半主动悬挂的电

液比例控制阀的通道示意图,在流通通道中,有四个圆形节流口1和两个矩形节流口2。节流口1为厚壁小孔,节流口2为薄壁小孔,通过改变阀芯的位置来改变节流口2的通流面积。已知阀进出口的压降为

14MPa,试设计出合适的弹簧。使阀能在最小的电流

下(最小功耗下)达到全开和全闭。

由于阀芯受到稳态液动力、弹簧力、电磁铁推力和摩擦力、瞬态液动力的作用,主要受到稳态液动力F1、弹簧力F2、电磁铁推力F3的作用,它们之间的关系为:

F1+F2=F3

弹簧是线性元件,其弹力与压缩量成正比。它装在阀中,要求有一定的预压缩量,以克服稳态液动力、瞬态液动力以及摩擦力。由于瞬态液动力与摩擦力比较小(经计算不足1N)[2],所以主要是克服稳态液动力和电磁铁推力,当阀全开时,为了保证电磁铁的

X收稿日期:2002-12-04;修订日期:2003-09-08;

基金项目:国家兵器科学基金资助项目

作者简介:汪国胜(1971-),男,安徽省潜山县人,工程师.研究方向:车辆半主动悬挂.

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最小功率(电流为零),弹簧力要单独克服阀的稳态液动力,这时,弹簧的预压力要稍大于阀的最大稳态液动力,为此在进行弹簧的设计前,要对阀的最大稳态液动力进行计算或估计。在设计中,如果最大稳态液动力计算值比实际值偏大,这往往导致弹簧预压力过大,造成对电磁铁要求过高或阀不能全关,如果最大稳态液动力计算值比实际值偏低,则容易造成阀不能全开。所以说这一步是整个电液比例阀设计的关键。如