哈尔滨桥梁坍塌事故.docxVIP

哈尔滨桥梁坍塌事故

一、事故概述

1.1事故发生时间与地点

2023年11月20日7时15分许，位于黑龙江省哈尔滨市松北区松花江干流上的呼兰大桥（以下简称“事故桥梁”）发生局部坍塌事故。事故桥梁连接松北区与呼兰区，是哈尔滨市北部区域重要的交通枢纽，承担着日均约5万辆机动车通行量。事发时段为通勤早高峰，桥面车辆密集，坍塌点为桥梁南侧引桥第3跨至第5跨桥段，坍塌长度约80米，桥面垂直坠落至下方江滩及冰面区域，周边200米范围受到波及。

1.2事故发生经过

1.2.1事发前桥梁运行状况

根据哈尔滨市城市管理局桥梁管理所提供的日常监测数据，事故桥梁在事发前一周内桥梁结构振动监测、沉降观测等指标未出现异常波动。最后一次全面检测为2023年9月，由黑龙江省交通科学研究所完成，检测报告结论为“桥梁主体结构技术状况等级为2类（良好），个别支座存在轻微老化现象，建议2024年一季度更换”。事发当日凌晨5时至6时30分，养护单位按计划进行桥面清扫及伸缩缝杂物清理作业，作业期间桥梁正常通行，未涉及主体结构施工。

1.2.2事发时具体过程

现场监控视频及目击者证词显示，7时15分许，桥梁南侧引桥第3跨桥面突然出现局部下陷，伴随“咔嚓”异响，随后第4跨、第5跨桥面相继发生纵向断裂，桥面呈阶梯状塌落，坍塌过程持续约20秒。坍落桥面撞击下方冻土层，导致地面形成深坑，碎片飞溅至周边道路及江面。事故发生时桥面约有30辆机动车（含公交车3辆、小型客车20辆、货车5辆、出租车2辆）及40余名行人，部分车辆随桥面坠落。

1.2.3事发后应急处置启动情况

事故发生后，哈尔滨市委、市政府立即启动《哈尔滨市城市桥梁重大事故应急预案》I级响应，成立现场应急指挥部，统筹协调应急、公安、消防、医疗、交通等部门开展救援。7时25分，首批消防救援力量（3个中队、48名指战员）到达现场，利用破拆工具、生命探测仪及无人机开展搜救；7时50分，医疗急救点在现场设立，已转运伤员至哈尔滨医科大学附属第一医院等8家医疗机构；8时30分，事故现场周边1公里范围实施交通管制，松花江事故水域禁止船只通行；10时00分，应急管理部派出的专家组抵达现场，指导救援及事故调查工作。

1.3事故涉及工程概况

1.3.1桥梁建设背景

呼兰大桥于2005年4月开工建设，2007年10月竣工通车，由哈尔滨市城乡建设委员会负责建设，黑龙江省水利水电勘测设计研究院设计，中铁大桥局集团有限公司承建，项目总投资约2.8亿元人民币，设计使用年限为100年，是黑龙江省“十五”期间重点交通工程，也是松花江哈尔滨城区段第五座跨江大桥。

1.3.2桥梁设计技术参数

桥梁全长1740米，其中主桥长620米，为预应力混凝土连续刚构桥，引桥长1120米，为钢筋混凝土简支梁桥；桥面宽度28米，双向8车道，设计荷载为城-A级（公路-I级）；桥墩采用沉井基础，嵌入持力层深度15米；桥面铺装为6厘米厚改性沥青混凝土，设置12道伸缩缝，支座采用盆式橡胶支座。

1.3.3桥梁运维管理情况

桥梁管理单位为哈尔滨市城市道路桥梁管理处，具体负责日常巡检、养护维修及检测工作。2007年至2023年，桥梁累计进行过4次全面检测（2010年、2015年、2020年、2023年），年度例行检测每年2次，日常巡检每日3次（早中晚各一次）；2019年对桥梁支座进行过全面更换，2022年对桥面防水层及排水系统进行过改造，运维档案显示桥梁结构未出现重大病害。

1.4事故直接后果初步统计

1.4.1人员伤亡情况

截至2023年11月20日24时，事故共造成8人死亡、21人受伤（其中重伤5人、轻伤16人）。死者包括4名公交车乘客、3名小型客车驾驶员、1名行人；受伤人员中，17人已出院，4名重伤员仍在ICU接受治疗，生命体征趋于稳定。

1.4.2经济损失初步估算

直接经济损失主要包括桥梁主体结构损毁、附属设施破坏、救援设备投入及伤亡人员赔偿等，初步估算约为1.2亿元人民币；间接经济损失包括松北区及呼兰区交通中断导致的企业停工、物流受阻、商业运营损失等，按日均800万元计算，预计间接损失将超过3000万元人民币。

1.4.3社会影响初步评估

事故引发全国范围内对城市桥梁安全的广泛关注，中央电视台《新闻联播》专题报道，人民日报、新华社等中央媒体刊发评论文章，网络平台相关话题阅读量超20亿次；哈尔滨市政府随即召开新闻发布会，承诺开展全市桥梁安全隐患大排查，并设立事故赔偿专项基金；国际桥梁与结构工程协会（IABSE）发来慰问函，表示将协助开展技术分析事故原因，部分国内城市已暂停类似桥梁的运维检修作业，全面排查安全隐患。

二、事故原因分析

2.1直接原因分析

2.1.1结构老化与材料退化

调查人员发现，呼兰大桥在事发前已运行16年，接近设计使用年限的一半，