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DVVT，DVVT-IDVVT(双可变气门正时)发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。DVVT(双可变气门正时)DVVT发动机,通过DVVT,电脑对应发动机转数、加速器的开合实现气门正时的最优化处理。双可变正时气门（DVVT-i）大幅提高了发动机的性能并减少了燃油的消耗。装配车型：荣威550，宝马325DVVT等高端车。第30页，共51页，星期日，2025年，2月5日奥迪AVSAudiValveliftSystem，可变气门升程系统（类似本田VTEC,区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计不同）

特点：在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS系统精确控制进气流量。第31页，共51页，星期日，2025年，2月5日主流可变气门正时技术之一：保时捷Variocam之二：本田VTEC之三：宝马Valvetronic本田VTEC分级可变气门升程分级可变配气正时i－VTEC分级可变气门升程连续可变配气正时丰田vvt-i连续可变配气正时dualvvti连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）vvtl-i分级可变气门升程连续可变配气正时BMWValvetronic连续可变气门升程DoubleVANOS连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）大众VariableValveTiming连续可变配气正时（进气门）三菱MIVEC分级可变气门升程连续可变配气正时马自达s-vt分级可变气门升程连续可变配气正时日产CVTC连续可变配气正时第32页，共51页，星期日，2025年，2月5日增压技术增压技术有涡轮增压、机械增压1、涡轮增压(Turbo)涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点：能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点：滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。第33页，共51页，星期日，2025年，2月5日2、机械增压上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，优点：响应性好（完全没有迟滞）。缺点：它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。第34页，共51页，星期日，2025年，2月5日机械增压应用：机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。主要使用车型：阿斯顿马丁DB73.2六缸和Vantage5.3V8通用3.8V6捷豹4.0V8奔驰2.0和2.3四缸马自达MillerCycleV6斯巴鲁Pleo