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(2025修订版)无人机应用技术考试测试题库
第一部分单选题(50题)
1、任务规划的主要目标是依据地形信息和执行任务环境条件信息,综合考虑无人机的性能、到达时间、耗能、威胁以及飞行区域等约束条件,为无人机规划出一条或多条自()的(),保证无人机高效、圆满地完成飞行任务,并安全返回基地。单选题
A.起点到终点,最短路径^
B.起飞点到着陆点,最佳路径^
C.起飞点到着陆点,最短路径^
D.出发点到目标点,最优或次优航迹
【答案】:D
【解析】任务规划需要综合考虑多方面约束条件,目的是保证无人机高效、圆满完成飞行任务并安全返回基地,并非单纯追求最短路径,所以A选项“最短路径”和C选项“最短路径”不符合要求;“起飞点到着陆点”表述相对局限,不能全面体现任务中无人机从起始到目标的飞行过程,而“出发点到目标点”能更准确涵盖各种任务场景中的起始和结束位置;同时任务规划要在综合考量各种因素后得出最佳方案,可能是最优航迹也可能根据实际情况是次优航迹,“最优或次优航迹”的表述更准确全面,所以答案选D。
2、在执行巡检时对操控作业人员应进行无人机直升机培训学习,参加该机型无人机()并合格。单选题
A.A、理论考试^
B.B、技能考试^
C.C、专业培训^
D.D、理论及技能考试
【答案】:D
【解析】在执行巡检时对操控作业人员进行无人机直升机培训学习,仅通过理论考试,只能证明其掌握了相关理论知识,但缺乏实际操作技能;仅通过技能考试,可能对背后的理论原理理解不够深入。而专业培训是一个学习的过程,并非一个考核合格的标准。要全面衡量操控作业人员对该机型无人机的掌握程度,既需要其具备扎实的理论基础,又需要具备熟练的技能操作能力,所以需要参加理论及技能考试并合格,答案选D。
3、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()。单选题
A.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低^
B.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高^
C.第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低^
D.第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
【答案】:D
【解析】在遥控无人机着陆遇到大逆风情况时,由于逆风会对无人机产生较大阻力,使其下降速度相对减小。如果按正常风速情况的下滑时机操作,无人机容易过早着陆。所以,为了能在合适的地点安全着陆,需要适当延迟下滑时机。同时,进入第四转弯时,因为逆风影响,无人机高度损失相对较慢,所以进入第四转弯的高度应比正常风速时略高,这样才能确保后续着陆操作顺利进行。因此正确答案是D。
4、操纵无人机时,若迎角超过临界迎角,升力系数会()。单选题
A.迅速增大^
B.迅速减小^
C.缓慢增大^
D.缓慢减小
【答案】:B
【解析】在操纵无人机时,迎角对升力系数有着重要影响。临界迎角是一个关键的界限,当迎角未超过临界迎角时,随着迎角的增大,升力系数会相应增大。然而,一旦迎角超过临界迎角,气流会在机翼上表面发生严重分离,产生大量紊流,导致机翼产生的升力迅速下降,也就是升力系数会迅速减小。所以答案选B。
5、导线股间的压力随其张力()。单选题
A.增大而减小^
B.增大而增大^
C.减小而增大^
D.不应有任何变化
【答案】:B
【解析】导线股间压力与导线张力存在正相关的关系。当导线的张力增大时,意味着作用在导线上的拉力变大,这种拉力会使得导线股与股之间相互挤压的力也随之增大,所以导线股间的压力随其张力增大而增大,因此答案选B。
6、无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制。单选题
A.起降阶段^
B.巡航阶段^
C.滑跑阶段^
D.爬升阶段
【答案】:B
【解析】在无人机系统里,起降驾驶员主要负责无人机的起飞和降落相关操作。起降阶段涵盖滑跑阶段和爬升阶段,在滑跑阶段,起降驾驶员要控制无人机在跑道上滑跑以获得起飞所需速度;爬升阶段则控制无人机从起飞后不断上升到一定高度。而巡航阶段是无人机在达到一定高度后保持稳定飞行的阶段,此阶段通常由飞控系统或其他设备按照预设的航线和参数进行控制,起降驾驶员一般不参与该阶段控制。所以答案选B。
7、遥控无人机复飞后,襟翼收起时描述正确的操纵动作是()。单选题
A.升力系数增大,飞机要上升,应适当地推杆^
B.对飞机几乎没有影响^
C.升力系数下降,飞机要下沉,应适当地推杆^
D.升力系数下降,飞机要下沉,应适当地拉杆
【答案】:D
【解析】襟翼是飞机上的一种增升装置,当襟翼收起时,升力系数会下降。升力系数下降意味着飞机产生的升力减小,在重力作用下飞机就会下沉。为了阻止飞机下沉,需要增加飞机的俯仰角以增加机翼的迎角,从而增加升力。而拉杆操作可以
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