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线路工考试题(附答案)

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（）mm。

A.1435

B.1440

C.1450

D.1437

答案：A。普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距标准均为1435mm，这是铁路轨道的基本轨距标准，保证了列车运行的平稳和安全。

2.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.700～900

B.800～1000

C.900～1100

D.1000～1200

答案：C。无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩需要达到900-1100N·m，这样可以保证接头的牢固性，防止钢轨在列车荷载作用下发生位移。

3.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。

A.4.5

B.6

C.8

D.10

答案：B。在正线上个别插入的短轨不得短于6m，这是为了保证线路的平顺性和列车运行的安全性，短于这个长度可能会对列车运行产生较大的影响。

4.轨枕的作用是（）。

A.支承钢轨

B.保持轨距和方向

C.将钢轨传来的压力传递给道床

D.以上都是

答案：D。轨枕具有支承钢轨、保持轨距和方向以及将钢轨传来的压力传递给道床等多种作用，是铁路轨道结构的重要组成部分。

5.曲线地段外轨最大超高，双线不得超过（）mm。

A.125

B.150

C.175

D.200

答案：B。曲线地段外轨最大超高，双线不得超过150mm，这是根据列车在曲线地段的运行速度、离心力等因素确定的，以保证列车运行的安全和舒适。

6.钢轨伤损分为（）类。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案：B。钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类，这样的分类有助于对钢轨的损伤情况进行准确评估和及时处理。

7.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：C。50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过10mm时，应及时修理或更换，以保证道岔的正常使用和列车的安全通过。

8.线路设备维修应实行（）制。

A.天窗修

B.计划修

C.状态修

D.以上都是

答案：D。线路设备维修应实行天窗修、计划修和状态修相结合的制度，这样可以根据线路设备的实际情况，合理安排维修工作，提高维修效率和质量。

9.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。

A.紧急处理

B.临时处理

C.永久处理

D.观察

答案：A。当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，以保证列车的临时通行安全，后续再根据情况进行进一步处理。

10.液压直轨器使用的机油，冬季应使用（）号机械油。

A.10

B.20

C.30

D.40

答案：A。液压直轨器使用的机油，冬季应使用10号机械油，因为冬季气温较低，10号机械油的粘度较低，能保证直轨器在低温环境下正常工作。

11.轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A.14

B.16

C.18

D.20

答案：B。轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，这是轨距测量的标准位置。

12.线路上使用的扣板扣件扭矩应保持在（）N·m。

A.80～120

B.100～140

C.120～160

D.140～180

答案：C。线路上使用的扣板扣件扭矩应保持在120-160N·m，以确保扣件的紧固性，防止钢轨发生横向位移。

13.道口的增设、拆除和是否改为看守道口，必须经（）批准。

A.铁路局

B.工务段

C.车站

D.车间

答案：A。道口的增设、拆除和是否改为看守道口，必须经铁路局批准，这是为了保证铁路道口的设置符合整体规划和安全要求。

14.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.|←△△△→|

B.|←△△→|

C.|←△→|

D.|←×→|

答案：A。线路上连续伤损钢轨的标记为|←△△△→|，这样的标记便于工作人员快速识别伤损钢轨的类型和范围。

15.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：B。曲线轨距加宽如无缓和曲线在直线上递减时，递减率不得大于2‰，以保证列车在进入和离开曲线地段时的平稳过渡。

二、多项选择题（每题3分，共30分）

1.铁路轨道由（）等组成。

A.钢轨

B.轨枕

C.联结零件

D.道床

答案：ABCD。铁路轨道是一个复杂的结构系统，由钢轨、轨枕、联结零件和道床等多个部分组成，各部分相互配合，共