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煤矿架空乘人装置事故反思

一、煤矿架空乘人装置的应用现状与事故反思的必要性

煤矿架空乘人装置作为井下人员运输的关键设备，以其大运量、低能耗、连续运输等优势，在煤矿斜巷、平巷人员输送中广泛应用，成为提升矿井运输效率、保障人员出行便捷性的核心装备。据统计，我国90%以上的煤矿均配备不同类型的架空乘人装置，日均输送人员超百万人次，其运行稳定性直接关系矿工生命安全与矿井生产秩序。然而，近年来随着矿井开采深度增加、设备运行年限延长及井下环境复杂化，架空乘人装置事故呈多发态势，机械伤害、坠落、拖绳等类型事故时有发生，造成严重人员伤亡与社会影响。

从应用现状看，当前煤矿架空乘人装置运行管理存在三方面突出问题：一是设备老化与维护不足并存，部分矿井装置使用年限超10年，驱动部、迂回部等核心部件疲劳磨损，但未及时开展性能检测与更换；二是安全防护系统不完善，部分装置缺失防滑、防脱绳、防逆转等关键保护装置，或保护装置失效未及时修复；三是人员操作不规范，司机未经专业培训上岗，乘人人员安全意识薄弱，违规上下车、携带超长物品等现象屡禁不止。这些问题共同构成了装置运行的安全隐患，一旦触发极易引发事故。

事故反思是提升安全管理水平的根本途径。通过对典型事故案例的深度剖析，可直观暴露管理漏洞、技术缺陷与人为失误，为后续整改提供精准靶向。例如，某矿2022年发生的“5·12”架空乘人装置坠落事故，直接原因是驱动轮螺栓松动导致钢丝绳脱槽，而深层次原因包括日常点检流于形式、螺栓紧固力矩未定期校验、应急处置预案缺失等。此类事故若不进行系统性反思，同类问题可能在其他矿井重复发生，形成“事故-整改-再事故”的恶性循环。

此外，随着《煤矿安全规程》（2022年版）对架空乘人装置安全防护要求的提高，以及智能化矿山建设对设备运维提出的新标准，传统粗放式管理模式已难以适应新形势。通过事故反思可推动安全管理从“被动应对”向“主动预防”转变，从“经验判断”向“数据驱动”升级，为构建本质安全型矿井奠定基础。因此，开展煤矿架空乘人装置事故反思，不仅是落实安全生产主体责任的法律要求，更是践行“人民至上、生命至上”理念的具体行动，对提升煤矿整体安全水平具有迫切而现实的意义。

二、事故案例深度剖析与原因追溯

（一）典型事故案例分类梳理

1.机械伤害类事故：以某矿“3·15”驱动部卷人事故为例

（1）事故经过

2023年3月15日8时30分，某煤矿井下斜巷架空乘人装置正常运行时，运输队工人王某在装置驱动部区域违规进行卫生清理。因未按规定停机，王某的衣角被驱动轮卷入，导致其右臂被严重挤压，经抢救无效死亡。现场勘查发现，驱动部防护罩存在多处螺栓松动，且防护网孔径过大（达80mm，远超标准要求的50mm），无法有效防止肢体卷入。

（2）直接原因

防护装置失效是事故的直接诱因。一方面，日常维护中未定期检查防护罩紧固情况，螺栓松动后未及时处理；另一方面，该装置为2015年安装的老旧设备，防护网设计未随《煤矿安全规程》更新进行改造，存在先天缺陷。

（3）间接原因

管理环节存在严重漏洞。一是岗位责任制不明确，驱动部区域未设置“设备运行时禁止靠近”的警示标识；二是安全培训流于形式，王某入职时仅接受过口头告知，未签订《安全作业承诺书》；三是现场监管缺失，当班班长未发现王某违规进入危险区域，也未及时制止。

2.坠落类事故：某矿“7·20”座椅连接件断裂事故

（1）事故经过

2022年7月20日14时15分，该矿架空乘人装置运行至中部变坡点时，第32号座椅与钢丝绳的连接件突然断裂，座椅连同3名乘人人员坠落至巷道底板，造成2人重伤、1人轻伤。事后检测显示，断裂的连接件为非标自制件，材质为Q235普通碳钢，而非标准要求的40Cr合金钢，且断面存在明显疲劳裂纹。

（2）直接原因

连接件强度不足且长期未更换是事故主因。该连接件已使用28个月，超出设计使用寿命（18个月），但矿方未建立备件更换台账，也未进行探伤检测；同时，采购环节为降低成本，违规采用非标件，导致连接件抗疲劳强度大幅下降。

（3）间接原因

技术管理存在盲区。一是设备档案不完整，无法追溯连接件的生产厂家、材质证明及安装时间；二是检测手段落后，仅依靠目视检查，未使用超声波探伤仪等专业设备；三是维修人员无资质，由井下电工兼任，缺乏对机械部件性能的专业判断能力。

3.钢丝绳断裂类事故：某矿“10·8”脱绳冲击事故

（1）事故经过

2023年10月8日10时45分，该矿架空乘人装置运行中，钢丝绳在迂回轮处突然脱槽，导致后续20米范围内的钢丝绳剧烈摆动，击中巷道内的信号电缆，引发电缆短路停电，造成5名乘人人员受轻伤。经查，钢丝绳脱槽前已出现断丝现象，但未被发现，且迂回轮轮缘磨损严重（磨损量达15mm，超限5mm）。

（2）直接原因

钢丝绳状态异常与设备维护不足共同导致