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2025铁路试验培训试题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.铁路试验中，水泥安定性不良的主要原因是（）。

A.水泥细度不够

B.水泥中含有游离氧化钙、氧化镁或石膏过多

C.水泥的强度等级不符合要求

D.水泥的凝结时间过长

答案：B。水泥安定性不良是指水泥在凝结硬化过程中体积变化的均匀性不能满足要求。水泥中含有游离氧化钙、氧化镁或石膏过多时，它们在水泥硬化后会继续发生水化反应，产生体积膨胀，从而导致水泥石开裂，使安定性不良。而水泥细度不够主要影响水泥的水化速度和早期强度；水泥强度等级不符合要求主要影响混凝土的强度；水泥凝结时间过长会影响施工进度，但不是安定性不良的原因。

2.钢筋的屈服强度是指（）。

A.钢筋开始产生塑性变形时的应力

B.钢筋所能承受的最大应力

C.钢筋伸长率达到一定值时的应力

D.钢筋弹性模量发生变化时的应力

答案：A。屈服强度是钢筋开始产生明显塑性变形时的应力。当钢筋所受应力达到屈服强度时，钢筋开始出现不可恢复的变形。钢筋所能承受的最大应力是极限强度；伸长率是衡量钢筋塑性性能的指标，不是用来定义屈服强度的；弹性模量是应力与应变的比值，与屈服强度的定义无关。

3.混凝土拌合物的工作性不包括以下哪个方面（）。

A.流动性

B.黏聚性

C.保水性

D.耐久性

答案：D。混凝土拌合物的工作性又称和易性，包括流动性、黏聚性和保水性三个方面。流动性是指混凝土拌合物在自重或施工机械振捣作用下，能产生流动并均匀密实地填满模板的性能；黏聚性是指混凝土拌合物在施工过程中，各组成材料之间有一定的黏聚力，不致产生分层和离析现象；保水性是指混凝土拌合物在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重的泌水现象。而耐久性是指混凝土在所处环境及使用条件下经久耐用的性能，不属于工作性的范畴。

4.用于铁路工程的粗集料，其针片状颗粒含量应不超过（）。

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

答案：C。在铁路工程中，为保证混凝土的质量和性能，对粗集料的针片状颗粒含量有严格要求。针片状颗粒过多会影响混凝土的和易性、强度和耐久性等。一般规定粗集料的针片状颗粒含量应不超过15%。

5.铁路桥梁支座橡胶片的硬度应采用（）进行测定。

A.洛氏硬度计

B.布氏硬度计

C.邵氏硬度计

D.维氏硬度计

答案：C。邵氏硬度计适用于测定橡胶、塑料等软质材料的硬度。铁路桥梁支座橡胶片属于橡胶制品，其硬度通常采用邵氏硬度计进行测定。洛氏硬度计主要用于测定较硬金属材料的硬度；布氏硬度计适用于测定较软金属材料的硬度；维氏硬度计常用于测定微小区域的硬度，一般不用于橡胶材料硬度的测定。

6.对铁路隧道衬砌混凝土进行抗渗性能试验时，试件的养护龄期为（）。

A.7d

B.14d

C.28d

D.56d

答案：C。混凝土的抗渗性能与混凝土的水化程度和密实性有关。一般情况下，混凝土在标准养护条件下，28d时其水化基本完成，结构相对稳定，此时进行抗渗性能试验能较为准确地反映混凝土的抗渗能力。7d时混凝土的水化还未充分进行，抗渗性能不能很好地体现；14d也不能达到混凝土的最佳性能状态；56d虽然混凝土性能可能更稳定，但在实际工程中，28d龄期的试验结果已能满足工程质量控制的要求。

7.铁路轨道用钢轨的化学成分中，对钢轨强度和韧性影响较大的元素是（）。

A.碳

B.硅

C.锰

D.以上都是

答案：D。碳是影响钢轨强度的主要元素，随着碳含量的增加，钢轨的强度提高，但韧性和焊接性能会降低。硅能提高钢轨的强度和硬度，增强钢轨的抗磨性。锰可以提高钢轨的强度和韧性，改善钢轨的热加工性能。因此，碳、硅、锰等元素对钢轨的强度和韧性都有较大影响。

8.铁路工程中，对土工合成材料进行拉伸试验时，试样的夹持长度一般为（）。

A.50mm

B.100mm

C.150mm

D.200mm

答案：C。在对土工合成材料进行拉伸试验时，为保证试验结果的准确性和可靠性，需要规定合适的试样夹持长度。一般来说，试样的夹持长度为150mm。较短的夹持长度可能导致试样在夹持部位过早破坏，影响试验结果；过长的夹持长度会增加试验的不确定性和误差。

9.以下哪种试验方法可用于测定铁路路基压实度（）。

A.灌砂法

B.环刀法

C.核子密度仪法

D.以上都是

答案：D。灌砂法是一种常用的测定路基压实度的方法，它通过测量试坑内砂的质量和体积，计算出土的湿密度，再结合含水量计算出干密度，从而得到压实度。环刀法适用于细粒土，通过环刀取土，测量土的质量和体积，计算压实度。核子密度仪法是利用放射性元素测量土的密度和含水量，快速、便捷，可用于现场快速检测路基压实度。因此，