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黑龙江省高速公路服务区规划设计：现状、问题与创新发展研究

一、引言

1.1研究背景与意义

近年来，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，高速公路通车总里程持续增长，已成为现代化交通体系的重要支撑。截至2022年底，我国高速公路里程已达17.73万公里，位居世界第一，初步形成了布局合理、覆盖广泛的国家高速路网体系。高速公路的快速发展，极大地提高了交通运输效率，促进了区域间的经济交流与合作，推动了城市化进程和经济社会的发展。黑龙江省作为我国东北地区的重要省份，其高速公路建设也在稳步推进。截至2025年，黑龙江省高速公路总里程突破5000公里，出省高速公路通道已达8条，综合立体交通网络持续完善。这些高速公路不仅是连接省内各城市的重要纽带，也是黑龙江省与其他省份乃至国外进行经济交流的重要通道，对于促进区域经济发展、加强区域合作具有重要意义。

高速公路服务区作为高速公路的重要配套设施，是为司乘人员提供休息、餐饮、加油、购物等服务的场所，在高速公路运营中起着至关重要的作用。优质的服务区能够满足司乘人员的基本需求，缓解他们在长途驾驶中的疲劳，提高行车安全性；能够提升高速公路的服务品质，增强高速公路的吸引力和竞争力；还能促进区域经济发展，带动周边地区的商业、旅游等产业的繁荣。目前，黑龙江省高速公路服务区在规划设计方面还存在一些问题，如布局不合理、功能不完善、设施陈旧落后等，这些问题不仅影响了服务区的服务质量和运营效率，也制约了区域经济的发展。因此，对黑龙江省高速公路服务区进行科学合理的规划设计研究，具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对高速公路服务区的研究起步较早，在规划设计、运营管理等方面积累了丰富的经验。日本高速公路服务区注重地域文化特色的融入，通过挖掘本地化的自然风光、文化资源、地方产业等特色IP，打造具有独特性及竞争力的高品质服务区，将高速服务区由通过地变成目的地，大幅提升项目经营商业附加值。日本的富士川SA，因能观赏到富士山和美丽夜景而备受游客青睐；刈谷PA设有60米高的摩天轮、天然温泉以及豪华卫生间，为司乘人员提供了多样化的休闲娱乐选择。美国高速公路服务区种类较多，州或市政边界附近的服务区有时被称为迎宾中心，规模较大，且在出行高峰期配备员工提供出行咨询服务，部分迎宾中心还设有小型博物馆或展览厅；而没有现代卫生间的服务区被称为“公路边”，设施相对简单。

国内对高速公路服务区的研究主要集中在规划设计、功能布局、运营管理等方面。在规划设计方面，学者们强调要综合考虑交通量、地形、周边环境等因素，合理确定服务区的位置、规模和布局形式。服务区设置应结合路网规划，考虑相邻服务区的服务内容及沿线人文景观等条件，平均间距不宜大于50km。在功能布局方面，注重各功能区域的合理划分和流线组织，以提高服务区的运营效率和服务质量。有研究指出，服务区应将休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中，公共厕所和综合楼以连廊相连接，加油站宜设置在服务区出口处，汽车维修间宜设置在服务区入口侧，以避免流线交叉。在运营管理方面，探讨了如何提高服务区的经济效益和服务水平，以及如何加强服务区的信息化建设和绿色环保建设。

相比之下，黑龙江省高速公路服务区规划设计的研究相对较少，且主要侧重于对现状问题的分析和对策探讨，缺乏系统性和深入性。在服务区的地域化特色研究、智能化规划设计等方面还存在不足。因此，有必要借鉴国内外先进经验，结合黑龙江省的实际情况，对黑龙江省高速公路服务区规划设计进行深入研究。

1.3研究方法与内容

本文主要采用以下研究方法：一是文献研究法，通过查阅国内外相关文献，了解高速公路服务区规划设计的研究现状和发展趋势，为本文的研究提供理论基础和参考依据；二是案例分析法，选取国内外典型的高速公路服务区案例进行分析，总结其成功经验和不足之处，为黑龙江省高速公路服务区规划设计提供借鉴；三是实地调研法，对黑龙江省现有高速公路服务区进行实地考察，了解其现状和存在的问题，获取第一手资料；四是定量与定性分析法，运用交通工程学、统计学等相关知识，对服务区的交通量、规模等进行定量分析，同时结合实际情况，对服务区的功能布局、建筑设计等进行定性分析。

本文围绕黑龙江省高速公路服务区规划设计展开研究，具体内容包括：一是高速公路服务区基础研究，对高速公路服务区的概念、相关基础理论进行阐述，分析国内外高速公路服务区的研究与实践情况，以及服务区的功能与需求；二是服务区总体规划布局，研究服务区的设置、选址、布局与功能配置等内容；三是黑龙江省高速公路服务区规划设计研究，分析黑龙江省高速公路服务区的总体规模与功能布局，找出存在的问题，并从建筑规划设计角度提出相应的设计对策；四是鹤大高速公路服务区规划建设实例研讨，以鹤大高速公路服务区为例，对其规划设