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山区高速公路沥青桥面铺装施工方案

一、工程概况

项目背景

山区高速公路桥面铺装是保障桥梁结构安全与行车舒适性的关键环节，其施工质量直接影响道路使用寿命及行车安全。本项目为XX省XX至XX高速公路工程，路线全长68.5公里，其中桥梁总长23.8公里，占比34.7%，包含特大桥5座、大桥28座、中桥17座，桥面铺装总面积约48.6万平方米。项目地处山区，地形起伏大，高差达200-500米，桥隧比高，气候条件复杂，年降水量1200-1500mm，雨季集中，给沥青铺装施工带来极大挑战。

工程位置与规模

桥面铺装工程主要分布于K12+350-K68+850段桥梁结构上，其中特大桥单跨最大跨径达150m，桥面宽度为2×12.5m（双向四车道），铺装层结构设计为：2cm厚SBS改性沥青AC-13C细粒式沥青混凝土+4cm厚SBS改性沥青AC-20C中粒式沥青混凝土+防水层（涂布型防水涂料+无纺布）。铺装总面积中，特大桥占比42%，大桥占比48%，中桥占比10%，施工区域海拔300-1200m，最大纵坡4.5%，最小曲线半径R=250m，对摊铺设备性能及施工组织要求极高。

主要技术标准

本项目桥面铺装严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及设计文件要求，主要技术指标包括：沥青混合料动稳定度不小于3000次/mm（60℃），浸水马歇尔残留稳定度不小于85%，低温弯曲应变不小于2800με，渗水系数不大于50ml/min。铺装层平整度要求：标准差σ≤1.2mm，横坡度偏差±0.3%，厚度偏差设计值±5mm。

自然条件

地形地貌：项目区属中山地貌，山峦叠嶂，沟谷纵横，桥位多跨越深切峡谷，桥墩高度普遍30-80m，部分桥墩位于陡坡，施工便道修建难度大，材料运输受限。气候条件：属亚热带季风气候，年平均气温16.2℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-5.2℃，年无霜期280天，雨季为5-9月，降水量占全年70%以上，雨季施工需采取防排水措施。地质条件：桥位区基岩以砂岩、页岩为主，局部存在裂隙水，桥面湿度较大，对防水层粘结性能提出更高要求。

二、施工准备与技术方案

（一）材料设备准备

1.原材料质量控制

SBS改性沥青选用I-D类，针入度60-80（0.1mm），软化点≥75℃，延度≥40cm（5℃），进场时每车检测三大指标，存储温度控制在150-170℃，避免离析。粗集料采用玄武岩，压碎值≤18%，针片状含量≤10%，与沥青粘附等级≥5级；细集料机制砂含泥量≤3%，棱角性≥30s。矿粉采用石灰岩磨制，亲水系数＜1，含水量≤1%。所有集料按规格分仓堆放，覆盖防雨棚防止含水率波动。

2.沥青混合料配合比设计

AC-20C下面层目标配合比通过马歇尔试验确定，油石比4.8%，空隙率4%；AC-13C上面层采用SBS改性沥青，油石比5.2%，空隙率3.5%。生产配合比经拌和楼试拌验证，拌和温度控制：沥青165-175℃，集料185-195℃，混合料出厂温度175-185℃，废弃温度＞195℃。每日首盘混合料抽检级配、油石比，每500m3做马歇尔试验，确保动稳定度≥3000次/mm。

3.机械设备配置

拌和设备采用4000型间歇式沥青拌和楼，配备二级除尘系统；摊铺设备采用2台ABG8820摊铺机，拼装宽度7.5m，配备非接触式平衡梁；碾压设备配置3台双钢轮压路机（11t）、2台胶轮压路机（26t）。运输车辆采用20吨以上保温车，车厢涂刷隔离剂，覆盖双层保温棉被，运距超5km时加设加热装置。

（二）桥面处理技术

1.基层验收与清理

桥面铺装前由监理、施工单位联合验收，平整度≤8mm/3m直尺，横坡偏差±0.3%，强度达到设计C50标准。采用抛丸工艺处理桥面，露出粗骨料表面，深度1.5-2mm，清除浮浆、油污。抛丸后用高压风机吹净粉尘，2小时内完成防水层施工，防止二次污染。

2.防水层施工工艺

涂布型防水涂料采用聚氨酯类，分两遍涂布，用量≥2.5kg/m2。第一遍横向涂布，实干后（≥4h）纵向涂布第二遍，搭接宽度10cm。涂膜实干后铺设80g/m2聚酯无纺布，搭接宽度15cm，用刮板压贴密实。防水层施工温度≥5℃，雨后或湿度＞85%时停止作业，成品保护至铺装碾压完成。

（三）铺装层施工流程

1.下面层（AC-20C）施工

摊铺机连续行进速度2-3m/min，螺旋布料器布料高度≥2/3叶片，保证料仓饱满。初压采用钢轮压路机静压1遍，温度不低于150℃；复强振动碾压3遍，频率35-50Hz，重叠1/3轮宽；终压用胶轮压路机收光2遍，温度≥90℃。接缝采用热接茬，切割垂直面，涂刷粘层油后摊铺新料。

2.上面层（AC-13C）施工

摊铺前喷洒SBS改性沥青粘层油（0.3