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桥面建有风雨楼的四跨钢筋混凝土板拱桥动力性能研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在桥梁工程领域，钢筋混凝土拱桥以其优美的造型、良好的承载能力和经济性，在跨越山谷、河流等地形时得到广泛应用。当拱桥桥面建有风雨楼时，不仅增添了桥梁的文化特色与实用功能，如为行人提供遮风挡雨的空间，还因风雨楼的存在改变了桥梁结构的整体动力特性。风雨楼的质量分布、刚度特性与拱桥结构相互耦合，使得结构在承受风荷载、地震荷载以及车辆荷载等动力作用时，响应变得更为复杂。

准确掌握这类组合结构的动力性能，对于保障桥梁在服役期间的安全性与稳定性至关重要。在风荷载作用下，不合理的动力性能可能导致桥梁发生过大振动，影响行车舒适性，甚至威胁结构安全；在地震频发地区，清晰了解桥梁动力特性是进行有效抗震设计的基础，可避免因结构自振频率与地震波频率相近而引发共振破坏；对于日益增长的交通流量，车辆荷载的动力作用对桥梁结构的疲劳损伤影响显著，动力性能研究有助于优化结构设计，延长桥梁使用寿命。因此，开展桥面建有风雨楼的四跨钢筋混凝土板拱桥动力性能研究具有重要的工程实际意义与理论价值。

1.2国内外研究现状

国外在拱桥动力性能研究方面起步较早，针对常规拱桥建立了较为完善的理论体系，通过大量风洞试验、地震模拟振动台试验以及数值模拟分析，深入探究了拱桥在不同荷载工况下的动力响应规律。对于桥上附属结构影响的研究，多集中于简单附属设施对桥梁动力性能的改变。例如，部分研究关注了桥上广告牌等轻型附属物对桥梁风致振动的影响，但对于像风雨楼这类具有较大质量和复杂结构形式的附属建筑与拱桥组合结构的动力性能研究相对较少。

国内学者近年来对拱桥动力性能的研究取得了丰硕成果。在钢筋混凝土拱桥方面，通过有限元数值模拟与现场动力测试相结合的方法，对不同跨径、矢跨比的拱桥自振特性进行了系统分析。在考虑桥上附属结构时，针对一些景观桥梁上的小型楼阁与拱桥组合结构开展了相关研究，分析了附属楼阁对拱桥自振频率、振型的影响。然而，对于四跨连续钢筋混凝土板拱桥且桥面建有规模较大风雨楼这类复杂结构的动力性能研究，仍存在一定的研究空白，尤其在多因素耦合作用下的动力响应分析方面有待进一步深入。

二、有限元理论与拱桥动力性能分析基础

2.1结构自振的有限元数值分析原理

有限元方法是将连续的结构离散为有限个单元，通过单元分析和整体组装建立结构的动力学方程。对于桥梁结构，其动力学方程一般可表示为：

[M]\{\ddot{u}\}+[C]\{\dot{u}\}+[K]\{u\}=\{F(t)\}

式中，[M]为质量矩阵，反映结构的质量分布情况；[C]为阻尼矩阵，考虑结构在振动过程中的能量耗散；[K]为刚度矩阵，体现结构抵抗变形的能力；\{\ddot{u}\}、\{\dot{u}\}、\{u\}分别为节点加速度向量、速度向量和位移向量；\{F(t)\}为随时间变化的荷载向量。

在求解结构自振特性时，即不考虑外部荷载\{F(t)\}=0，且忽略阻尼影响[C]=0（对于初步自振分析，阻尼对自振频率和振型影响较小可忽略），此时动力学方程简化为特征值问题：

([K]-\omega^{2}[M])\{\varphi\}=0

其中，\omega为结构的自振频率，\{\varphi\}为对应的振型向量。通过求解该特征值问题，可得到结构的各阶自振频率和振型，这些参数是分析拱桥动力性能的基础。

2.2拱桥的自振特性分析要点

拱桥作为超静定结构，其自振特性受多种因素影响。首先，结构的几何参数如跨径、矢高、拱轴线形状等对自振频率和振型有显著影响。一般来说，跨径增大，结构自振频率降低；矢高与跨径的比值（矢跨比）不同，会改变拱的受力状态和刚度分布，进而影响自振特性。例如，较大的矢跨比使拱的刚度相对较大，自振频率会相应提高。

其次，材料特性也至关重要。钢筋混凝土的弹性模量、密度等参数决定了结构的刚度和质量，弹性模量越大，结构刚度越大，自振频率越高；密度增加，结构质量增大，自振频率降低。

再者，边界条件对拱桥自振特性影响明显。对于两端固定的无铰拱，其约束条件限制了拱脚的位移和转动，使结构刚度增大，自振频率高于有铰拱。当考虑桥面建有风雨楼时，风雨楼与拱桥的连接方式、质量分布等因素将与上述因素相互耦合，进一步改变拱桥的自振特性。在进行自振特性分析时，需要综合考虑这些因素，准确把握结构的动力特性。

三、工程实例及有限元模型建立

3.1工程概况

以某地区一座四跨钢筋混凝土板拱桥为例，该桥主要用于连接两岸交通，同时因其独特的风雨楼设计成为当地的标志性建筑。桥梁全长[X]米，四跨跨径布置为[L1+L2+L3+L4]米，各跨均采用钢筋混凝土板拱结构。拱圈采用C[X]混凝土，具有较好的抗压性能。矢跨比设计为[具体比值]，这种矢跨比在保证结构受力