福田康明斯ISF2.8发动机高压共轨燃油系统简介62课件.pptxVIP

福田康明斯ISF2.8发动机高压共轨燃油系统简介

燃油系统流程1、由油箱供油2、燃油滤清器3、油水分离器放水口4、手油泵5、至燃油泵的燃油供应6、高压燃油泵7、至高压油轨的燃油供应8、燃油油轨9、向喷油器供油的高压油管10、喷油器11、喷油器回油12、高压减压阀13、高压减压阀回油14、燃油回油管15、燃油返回油箱

燃油回油油路回油的来源：喷油器燃油高压油轨燃油泵所有喷油器的回油汇集到一根回油管。该管路内有一个低压单向阀，防止其他部件的回油通过该管路回流至喷油器燃油回油管在每个喷油器上都带有配备弹簧卡簧的快速接头所有其它接头都使用快接接头安装这些接头时应该特别小心，连接到位时将会听到卡嗒声

燃油系统流程

一、低压油路：燃油从油箱中被吸出，经过吸入侧燃油滤清器，去往高压燃油泵总成燃油进入高压燃油泵后：经过燃油泵总成内的齿轮泵，产生低压压力部分燃油经燃油溢流阀去润滑高压燃油泵ECM根据发动机工况，计算出希望的油轨压力值，对比油轨压力实测值，控制燃油泵执行器，使适量的燃油通过，进入高压泵腔进行加压输往高压油轨，使油轨压力保持合适。（其中很小一部分经过放气量孔，和高压燃油泵回油一起回到油箱）多余燃油经燃油溢流阀，通过燃油泵内部管路回到齿轮泵入口二、高压油路经高压燃油泵加压的高压燃油通过一根高压供油管输送到高压油轨高压油轨的燃油经高压油管到各缸喷油器ECM控制喷油器电磁阀，使喷油器在合适的时候喷油到汽缸里燃烧。三、回油管路：高压燃油泵回油高压油轨回油喷油器回油燃油系统流程

系统技术规范需要使用吸油侧油水分离滤清器。此滤清器不在发动机上，并含有一个手油泵康明斯滤清器零件号3968105(滤芯)3964061(O形圈)Fleetguard?零件号FS19925(包括滤芯和O形圈)油轨压力250至1600bar[3626至23,520PSI]Bosch喷油器和燃油泵

低压燃油管全都配备快速接头均使用模塑管减少因螺纹和对正问题引起的泄漏在这些管路的拆卸和安装过程中观察有无油漆碎片等杂物，保持清洁低压燃油管不可维修

燃油滤清器两个燃油滤清器--粗滤器（含油水分离器），为OEM厂加装--细滤器，燃油最后的清洁保证

为何不要预加注压力测燃油滤清器？

为何不要预加注压力测燃油滤清器？

燃油泵Bosch泵只有燃油泵执行器是可维修(可更换)的三个高压泵腔绝不允许拆卸泵体上的堵塞和密封盖。无需调整正时

燃油泵执行器常开式装置由ECM发出的脉冲宽度调制信号(PWM)驱动至闭合位置允许“跛行回家”模式控制高压燃油泵的输出高压燃油泵总成中唯一可维修的部件

燃油油轨起到高压燃油蓄能器的作用激光焊接的锻钢装有油轨压力传感器和高压减压阀

燃油油轨减压阀单级式油轨压力降至0Bar时复位使用INSITEECM测试来测试开启压力1750到1700Bar针对所有发动机，INSITE7.3FP2及以上版本在更高的压力下运行泄漏测试开启后，油轨压力约为850Bar不可维修/不可调整只能选择更换油轨总成

喷油器

喷油器由Bosch供应由ECM电子驱动线路不要求极性喷油器回油口是缸盖内的钻孔油道使用碟形密封垫圈提供额外的夹紧负载

喷油器工作原理喷油器电磁阀未通电，电磁阀弹簧使电磁阀铁芯保持在关闭的位置相同的燃油压强施加在柱塞顶面(1)和针阀凸台区域(2)上柱塞顶面(1)较大的受力面积使其产生的较大的向下的力，从而使喷油器针阀保持在关闭的位置+-12

喷油器工作原理当需要燃油喷入汽缸时，ECM发出一个电压信号给电磁阀电磁阀产生向上的、比电磁阀弹簧力更大的电磁力，使电磁阀铁芯向上移动电磁阀铁芯升起，会打开喷油器内部的一个泄油通道+-从泄油通道出来的燃油通过缸盖内部的通道形成了喷油器回油。

喷油器工作原理由于泄油通道的打开，柱塞顶面压强降低，导致作用在针阀凸台(2)上的压力大于柱塞顶面(1)的压力这会使针阀自关闭位置升起燃油通过喷嘴头部的喷孔喷入气缸+-12

喷油器工作原理当不需要喷射燃油时，ECM会使喷油器电磁阀断电。电磁力消失，在电磁阀弹簧作用下，电磁阀铁芯到关闭位置泄油通道被关闭泄油通道关闭后，柱塞顶面的压强上升，使柱塞/针阀复位以终结燃油喷射+-

喷油器工作原理相同的燃油压强又被送到柱塞顶面(1)和针阀凸台(2)柱塞顶面(1)较大的受力面积使其产生的较大的向下的力，从而使喷油器针阀保持在关闭的位置，直到ECM决定下一次的燃油喷射的开始+-