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箱梁施工方案及安装要求方案

一、工程概况

1.1项目背景

XX高速公路XX特大桥是本项目关键控制性工程，全长2.8km，跨越XX河及既有公路，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，共计60跨，其中标准跨径30m箱梁48片，40m箱梁12片。项目建成后将显著改善区域交通条件，对促进沿线经济发展具有重要意义。建设单位为XX交通建设集团有限公司，设计单位为XX省交通规划设计研究院，监理单位为XX工程咨询有限公司，施工单位为XX桥梁工程有限公司。

1.2工程内容

箱梁施工主要包括预制、运输及安装三个阶段。预制箱梁为C50预应力混凝土，采用后张法施工，单箱单室截面，梁高分别为1.6m（30m跨）、2.0m（40m跨），顶板宽12.75m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长度3.125m。箱梁预制在梁场集中生产，设计产能为每月20片，总工期18个月。运输采用200t平板车，路线全长12km，途经国道及乡村道路，需办理超限运输手续。安装采用架桥机逐跨架设，最大吊重180t，架设精度要求轴线偏差≤10mm，支座平整度≤2mm。

1.3技术参数

（1）材料：混凝土强度等级C50，弹性模量3.45×10?MPa，坍落度160-200mm；预应力钢绞线采用φs15.2mm低松弛钢绞线，标准强度1860MPa，锚具采用OVM15系列夹片式锚具；支座采用GJZ盆式橡胶支座，承载力2000-5000kN。

（2）设计荷载：公路-I级，人群荷载3.5kN/m2，温度荷载按±20℃考虑。

（3）施工精度：梁体长度偏差±10mm，腹板厚度偏差±5mm，保护层厚度偏差±5mm，安装后相邻梁顶面高差≤8mm。

1.4施工条件

（1）场地条件：梁场设置于桥梁起点右侧，占地面积20000㎡，场地硬化采用20cm厚C20混凝土，配备2台100t龙门吊，台座数量12个，存梁区容量30片。

（2）气候条件：项目所在地属亚热带季风气候，年平均气温18.3℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-3.5℃，年降雨量1350mm，雨季集中在6-9月，施工需做好防雨及降温措施。

（3）交通条件：运输路线沿线有3处交叉口需临时改道，与当地交警部门协调设置限速30km/h、禁止超载等警示标志，夜间运输配备引导车辆。

（4）周边环境：桥位下游500m为饮用水源保护区，施工废水需经沉淀处理后排放，噪声控制符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。

三、箱梁施工工艺

3.1箱梁预制工艺

3.1.1模板工程

模板采用定型钢模体系，由底模、侧模、端模三部分组成。底模设置预拱度，按二次抛物线形调整，预拱度值按设计要求取L/1000（L为跨径）。侧模采用6mm厚钢板加桁架支撑，每2m设置一道对拉螺栓。模板安装前需清理并均匀涂刷脱模剂，涂刷量控制在0.1kg/㎡。接缝处粘贴3mm厚橡胶条，确保接缝严密。模板安装允许偏差：轴线位置5mm，相邻模板高差2mm，表面平整度3mm/2m。

3.1.2钢筋工程

钢筋在加工场集中下料，HRB400主筋采用机械连接，接头率≤50%。箍筋采用135°弯钩，平直段长度10d（d为钢筋直径）。钢筋保护层垫块采用高强度水泥垫块，强度不低于C50，梅花形布置，每平方米不少于4个。钢筋骨架采用龙门吊整体吊装，吊点设置在吊环位置，起吊时保持骨架平稳。钢筋安装允许偏差：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，保护层厚度±5mm。

3.1.3混凝土工程

混凝土采用C50高性能混凝土，配合比通过试配确定，水胶比0.32，砂率38%。原材料控制：水泥P.O42.5R，级配碎石5-20mm，中砂细度模数2.6-3.0，掺加聚羧酸高效减水剂。混凝土由搅拌站集中供应，罐车运输至现场，坍落度控制在180±20mm。浇筑采用分层斜向推进法，每层厚度不超过30cm，插入式振捣器振捣，移动间距不超过1.5倍振捣半径。浇筑过程中安排专人检查模板变形，发现异常立即处理。

3.1.4预应力工程

预应力采用后张法工艺，钢绞线束采用φs15.2mm低松弛钢绞线，标准强度1860MPa。穿束前采用高压风清理孔道，穿束后安装锚垫板和夹片。张拉采用智能张拉系统，按0→10%σcon→100%σcon（持荷5min）→锚固程序分级控制，实际伸长值与理论值偏差控制在±6%以内。孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，水灰比0.4，掺加膨胀剂，压浆压力0.5-0.7MPa，稳压时间3min。

3.2箱梁运输工艺

3.2.1运输方案设计

运输采用200t平板车组，每车配备16轴线，轴载控制在13t以内。运输路线提前进行实地勘察，对转弯半径不足的路段进行拓宽处理，最小转弯半径≥25m。路线设置3处临时便道，采用级配碎石路面，厚度30cm，承载力≥150kPa。运输前办理超限运输许可，沿