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市政道路路面加铺施工方案

一、编制依据与工程概况

1.1编制依据

本方案编制以国家及行业现行规范、标准为技术支撑，主要包括《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等强制性条文。同时结合项目施工图纸、工程地质勘察报告、施工招标文件及合同条款，确保方案的技术可行性与合规性。此外，参考类似市政道路加铺工程的成功案例与地方建设行政主管部门的指导意见，保障方案的科学性与实用性。

1.2工程背景

拟加铺道路为城市主干道，建成于2008年，原路面结构为沥青混凝土面层（15cm）+水泥稳定碎石基层（20cm）。近年来，随着交通流量年均增长8%，重载车辆占比提升至35%，路面出现明显功能性损坏：平整度指数IRI超标（均值达2.8m/km）、横向裂缝平均间距缩短至80m、局部车辙深度达15mm，且雨季路面唧浆现象频发，影响行车安全与舒适度。为提升道路承载能力与服务水平，需对全长5.2km路段进行沥青混凝土加铺改造。

1.3工程位置与规模

项目位于城市中心城区，西起解放路交叉口，东至东环路，途经商业区、居民区及学校，沿线与6条次干道相交。道路规划红线宽40m，现状机动车道宽15m×2，加铺范围为机动车道及非机动车道（总宽21m），加铺结构层为：4cm细粒式改性沥青混凝土（SBS）+6cm中粒式沥青混凝土+玻纤格栅（抗裂层），总面积11.52万㎡。同步更换破损路缘石2.4km，检查井周边加固320座。

1.4主要工程量

沥青混凝土加铺层：细粒式改性沥青混凝土4608m3、中粒式沥青混凝土6912m3；玻纤格栅11.52万㎡；基层处理：裂缝灌缝（聚氨酯胶）8.2万m、车辙铣刨（深度5cm）3.6万㎡、局部换填水泥稳定碎石850m3；附属工程：路缘石安装480m、检查井升降及周边加固320座。

1.5技术标准

设计荷载：城-A级；设计车速：50km/h；路面平整度：IRI≤1.2m/km；路面抗滑系数：BPN≥45（摆值）；路面回弹弯沉值（20℃）：≤0.01mm（100kN标准轴载）；加铺后路面使用年限：≥8年。

1.6施工环境条件

项目所处区域属亚热带季风气候，年均降水量1200mm，雨季集中在6-8月，施工期间需避开雨季高峰段。交通流量日均4.5万辆/高峰小时，需采用半幅施工、半幅通行方式，设置交通导改方案。地下管线复杂，包括DN800给水管、DN1000雨水管及10kV电力排管，施工前需完成物探及交底，避免管线损坏。

二、施工准备

2.1施工组织

2.1.1组织机构

施工单位成立了以项目经理为核心的专项施工领导小组，下设技术组、物资组、安全组和后勤组。技术组由3名高级工程师和5名技术员组成，负责图纸审核和技术指导；物资组配备2名采购员和1名仓库管理员，确保材料及时到位；安全组由专职安全员和2名监督员组成，全程监控施工安全；后勤组负责人员食宿和现场协调。领导小组每周召开一次例会，检查进度并解决突发问题，确保施工高效推进。

2.1.2职责分工

项目经理全面负责工程质量和进度，协调各方资源；技术组长负责技术方案优化和交底；物资组长负责材料采购和设备维护；安全组长制定安全预案并监督执行；后勤组长保障人员生活需求。各小组职责明确，避免推诿。例如，技术组需在开工前完成图纸会审，确保施工细节符合设计要求；物资组需提前联系供应商，确保沥青混合料等材料按时进场。

2.2技术准备

2.2.1图纸会审

施工单位组织设计单位、监理单位和业主代表对施工图纸进行联合审查。重点核对道路加铺范围、结构层厚度和管线位置，发现5处设计冲突，如检查井加固方案与地下电力排管重叠。通过讨论，调整了加固位置并补充了管线保护措施，确保施工无障碍。图纸会审记录经各方签字确认，作为施工依据。

2.2.2技术交底

技术组编制了详细的施工技术交底文件，包括加铺工艺流程、质量标准和安全要点。开工前，组织全体施工人员参加培训，通过实例讲解和现场演示，确保理解操作规范。例如，针对车辙铣刨环节，交底中强调了铣刨深度控制方法，避免过度切削损坏基层。交底后，每个班组签署确认书，确保全员掌握技术要求。

2.3物资准备

2.3.1材料采购

物资组根据工程量清单，提前30天启动材料采购。沥青混合料选用本地供应商，确保质量和供应稳定；玻纤格栅从专业厂家订购，要求提供检测报告；路缘石和水泥稳定碎石通过招标确定供应商，签订供货合同。采购过程中，严格检验材料规格，如沥青混合料的针入度和软化点，确保符合标准。同时，建立材料台账，跟踪库存，避免短缺。

2.3.2设备配置

施工单位配置了全套加铺施工设备，包括铣刨机2台、摊铺机2台、压路机3台和运输车10辆。设备进场前，进行全