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考虑碳排放的内陆港集装箱运输方案选择多属性决策研究

一、研究背景与意义

随着全球气候变暖问题日益严峻，减少碳排放成为各行业发展的重要目标。根据国际能源署（IEA）的数据，交通运输行业的碳排放量占全球总碳排放量的24%左右，其中货运领域的碳排放占比不容忽视。内陆港作为连接沿海港口与内陆腹地的重要节点，其集装箱运输业务日益繁忙，据相关统计，近年来内陆港集装箱吞吐量以每年10%以上的速度增长。

在“双碳”目标（碳达峰、碳中和）的政策指引下，运输行业作为碳排放的大户，减少碳排放是必然趋势。内陆港集装箱运输作为物流行业的关键环节，其碳排放问题也受到了广泛关注。如何在众多运输方案中，综合考虑碳排放及其他因素，做出最优选择，成为亟待解决的问题。本研究旨在通过多属性决策方法，构建考虑碳排放的内陆港集装箱运输方案选择模型，为实际运输决策提供科学依据，对于推动运输行业的低碳发展、提高物流效率、降低物流成本具有重要的理论和实践意义。

二、相关理论与方法综述

（一）内陆港集装箱运输相关理论

内陆港是指位于内陆地区，具备报关、报检、订舱、装箱等港口功能的物流节点，它通过与沿海港口的联动，实现了货物的无缝衔接。内陆港集装箱运输以集装箱为运输单元，具有标准化、高效化、规模化的特点，能够有效降低货物损耗和运输成本。

（二）碳排放相关理论

碳排放是指在生产、运输、使用及回收该产品过程中所产生的平均温室气体排放量。在运输领域，不同的运输方式（公路、铁路、水路等）具有不同的碳排放因子，碳排放因子是指单位运输量所产生的碳排放量。通过计算不同运输方案的碳排放量，可以为运输方案的选择提供重要依据。

（三）多属性决策方法综述

多属性决策是指在具有多个属性的情况下，对有限个方案进行排序和选择的决策问题。常用的多属性决策方法有层次分析法、模糊综合评价法、TOPSIS法等。

层次分析法：能够将复杂问题分解为不同层次，便于进行定性和定量分析，但主观性较强，受决策者的经验和判断影响较大。

模糊综合评价法：适用于处理模糊的、难以量化的评价指标，但计算过程较为复杂，且权重的确定也存在一定的主观性。

TOPSIS法：具有计算简便、结果直观的特点，能较好地反映各方案之间的优劣程度，对数据的分布和样本量没有严格要求，适用性较广。

三、内陆港集装箱运输方案属性分析与量化

（一）属性选取

综合考虑内陆港集装箱运输的实际情况，选取以下属性作为决策指标：

运输成本（C1）：包括燃油费、过路费、人工费、集装箱租赁费等。

运输时间（C2）：从货物在始发地内陆港装箱开始，到货物到达目的地内陆港或沿海港口的总耗时。

运输可靠性（C3）：用货物的准时到达率来衡量，即准时到达的货物量与总货物量的比值。

碳排放（C4）：根据不同运输方式的碳排放因子和运输量计算得出。

（二）属性量化

运输成本（C1）：通过收集不同运输方案的各项费用数据，进行汇总计算。例如，公路运输的燃油费可根据运输距离、车辆油耗和燃油单价计算得出。

运输时间（C2）：根据不同运输方式的平均行驶速度和运输距离，结合中途可能出现的延误情况（如堵车、天气影响等）进行估算。

运输可靠性（C3）：通过统计历史运输数据，计算准时到达的货物量占总货物量的比例。

碳排放（C4）：根据公式E=\sum_{i=1}^{n}F_i\timesQ_i\timesD_i计算，其中E为总碳排放量，F_i为第i种运输方式的碳排放因子（单位：kgCO?/t?km），Q_i为第i种运输方式的运输量（单位：t），D_i为第i种运输方式的运输距离（单位：km）。

四、多属性决策模型构建

（一）方法选择

在多属性决策方法的选择上，TOPSIS法具有计算简便、结果直观的特点，能较好地反映各方案之间的优劣程度。综合考虑，本研究拟采用TOPSIS法，并结合碳排放因素进行改进，以提高决策的准确性。

（二）模型构建步骤

确定决策矩阵：设存在m个运输方案，n个属性，构建决策矩阵X=(x_{ij})_{m\timesn}，其中x_{ij}表示第i个方案的第j个属性值。

标准化决策矩阵：由于各属性的量纲不同，需要对决策矩阵进行标准化处理，消除量纲的影响。采用极差标准化法，公式如下：

当属性为效益型（数值越大越好）时，z_{ij}=\frac{x_{ij}-\min_{i}x_{ij}}{\max_{i}x_{ij}-\min_{i}x_{ij}}；

当属性为成本型（数值越小越好）时，z_{ij}=\frac{\max_{i}x_{ij}-x_{ij}}{\max_{i}x_{ij}-\min_{i}x_{ij}}。

在本研究中，运输成本（C1）、运输时间（C2）、碳排放（C4）为成本型属性，运输可靠性（C3）为效益型属性。

确定权重：采用熵权法确定各属性的权重，熵权法是一种