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地铁车站基础换填施工流程

地铁车站作为城市轨道交通网络中的关键节点，其结构安全与稳定性直接关系到运营安全和使用寿命。在复杂的地质条件下，地基处理往往是车站施工的首要环节，而基础换填则是常用的地基处理方法之一。它通过将车站结构基础底面以下一定范围内不满足设计要求的软弱土层或不良土体挖除，换填为具有较高承载力、较低压缩性和良好稳定性的材料，并分层夯实或碾压至设计密实度，从而改善地基土的工程性质，确保上部结构的安全稳定。本文将详细阐述地铁车站基础换填的施工流程与关键技术要点。

一、施工准备阶段

凡事预则立，不预则废。基础换填施工前的准备工作是否充分，直接影响后续施工的顺利进行和工程质量。

（一）技术准备

首先，组织技术人员进行详细的图纸会审与设计交底，深刻理解设计意图、换填范围、深度、材料要求、压实度标准以及相关的技术参数。其次，根据设计图纸和现场地质勘察报告，编制详细的专项施工组织设计或施工方案。方案中应明确施工流程、施工方法、机械配置、人员组织、质量控制标准、安全保证措施以及应急预案等。对参与施工的技术人员和作业工人进行全面的技术交底和安全培训，确保每个人都清楚自己的岗位职责、操作规程和质量安全要点。同时，进行施工测量放线，精确测定换填区域的边界线、轴线、高程控制点，并设置明显的标识。

（二）现场准备

清理施工场地内的障碍物，平整场地，为机械设备进场和材料堆放创造条件。根据施工方案，合理规划材料堆放区、加工区、弃土区，并做好场地排水设施，尤其是在雨季施工时，必须确保排水畅通，防止场地积水浸泡地基。对拟换填的材料进行取样送检，确保其各项性能指标符合设计要求，如级配砂石的颗粒级配、含泥量，灰土的土料性质和石灰的有效钙镁含量等。机械设备如挖掘机、装载机、压路机、平地机、洒水车以及检测仪器如环刀、灌砂筒等应提前组织进场，并进行检查、维修和调试，确保其性能完好，满足施工需求。

二、原地基土开挖

原地基土的开挖是换填施工的第一道关键工序，其开挖的范围、深度和土质情况直接影响换填效果。

开挖前，应根据测量放线的结果，用白灰或彩旗标出开挖边界。开挖应遵循“由上而下、分层开挖”的原则，避免超挖和扰动基底原状土。对于深度较大的基坑，还需考虑边坡稳定，必要时采取支护措施。开挖过程中，应密切关注土质变化，若发现实际地质情况与勘察报告不符，或遇到地下障碍物、古墓、管线等，应立即停止施工，并及时通知设计、监理等相关单位进行处理。

开挖至设计换填底标高以上约20-30厘米时，应改用人工开挖，以防止机械开挖对基底土的过度扰动。当挖至接近设计底标高时，应预留一定厚度的保护层，待下一工序开始前再人工清理至设计标高。对于开挖出的弃土，应及时运至指定弃土区堆放，不得随意弃置，以免影响施工和污染环境。若弃土具有再利用价值，可分类堆放。

三、换填材料摊铺与压实

换填材料的摊铺与压实是确保换填质量的核心环节，其目的是使换填材料达到设计要求的密实度和承载力。

（一）材料摊铺

换填材料进场后，应按规定进行验收，合格后方可使用。摊铺前，应对基坑底面进行检查，确保其平整度、高程符合要求，并清除表面浮土和杂物。根据换填材料的种类和设计要求，确定合理的摊铺厚度。一般情况下，每层摊铺厚度不宜过大，以保证压实效果，通常控制在20-30厘米（松铺厚度），具体数值需通过现场试验确定。摊铺应采用机械配合人工进行，确保材料均匀分布，表面平整。摊铺过程中，应注意控制材料的含水率。若含水率过高，应采取晾晒、翻拌等措施降低含水率；若含水率过低，则应适当洒水湿润，使材料含水率接近最佳含水率。

（二）碾压或夯实

摊铺完成后，应立即进行碾压或夯实。根据换填材料的特性和场地条件，选择合适的压实机械，如振动压路机、光轮压路机、蛙式打夯机、平板振动器等。碾压或夯实应遵循“先轻后重、先慢后快、由边到中、轮迹重叠”的原则。碾压方向应从基坑两侧向中间进行，确保边缘压实到位。碾压遍数应根据压实机械的类型、摊铺厚度、材料性质以及设计压实度要求，通过现场碾压试验确定。一般情况下，需碾压4-6遍，直至达到规定的压实度。

在碾压过程中，应随时检查摊铺厚度、平整度和含水率，并根据检查结果及时调整。对于边角、机械难以碾压到位的部位，应采用人工夯实或小型压实机械进行补充压实，确保压实均匀。

（三）压实度检测

每一层换填材料压实完成后，都必须按规范要求进行压实度检测。常用的检测方法有环刀法、灌砂法、灌水法等，具体检测方法应根据设计要求和材料特性选择。检测点的数量和分布应符合规范规定，若检测结果不合格，应查明原因，并采取补压等措施，直至复检合格后方可进行下一层施工。

四、质量检验与验收

换填施工属于隐蔽工程，其施工质量必须严格控制。除了每道工序的过程检验外，在全部换填施工完成后，还应进行整体的质量检验与验收。

验收内容主要包括换填范围、深度