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洛比托走廊：内涵与重要性

2024年1月

来源：洛比托走廊投资促进局

官网：

前言

洛比托走廊投资促进局（以下简称“LCIPA”）成立于2023年，是一家私营公司，同时作为常设政府间机构，旨在连接所有有意推进和参与洛比托走廊项目的公共与私营实体。其核心目标是促进安哥拉、刚果民主共和国（以下简称“刚果（金）”）和赞比亚这三个非洲国家之间的贸易、投资与经济一体化，并实现相关领域效益最大化。

本报告对洛比托走廊的历史，尤其是作为核心基础设施的本格拉铁路（BenguelaRailway）进行了概述。本格拉铁路的历史极具吸引力，本文未能涵盖全部细节，若读者对此主题感兴趣，建议进一步研究探索。报告还从国际投资者视角，阐述了洛比托走廊的重要性，旨在为刚接触该项目的人士提供一份宏观的入门级文档。

目录

摘要

前言

第一部分：洛比托走廊简介

1.1洛比托走廊的历史

1.2如今的洛比托走廊

第二部分：为何重要

2.1矿产、货物与人流运输的最高效方式

2.2中国“一带一路”倡议的替代选择

2.3大规模投资的催化剂

摘要

洛比托走廊以铁路基础设施为纽带，贯穿安哥拉、刚果（金）和赞比亚三国矿产与石油资源丰富的区域。它连接非洲南部与中部，为通往非洲东部及大西洋航线提供了通道。这条铁路始建于20世纪初，在20世纪70年代中期前一直高效运营，后因安哥拉内战造成的设施损毁而停运。此后，铁路长期处于低效利用状态，直至2015年，中国政府出资并实施了一项近20亿美元的修复工程。

如今，洛比托走廊的铁路特许权由一批知名欧洲物流企业掌控，包括托克集团（Trafigura）、莫托英吉尔集团（Moto-Engil）和维克图里斯公司（Vecturis）。该特许权期限为30年，若达到投资阈值，可再延长20年。美国和欧盟政府已宣布支持洛比托走廊的推进，并计划提供重大资金及其他形式的支持。

洛比托走廊项目的重要性体现在多个方面，本报告重点阐述了对国际投资者而言最相关的几点。首先，它为安哥拉洛比托港口城市与刚果（金）矿产富集区及赞比亚铜带省之间的人员与物资运输提供了最高效的方式。其中许多矿产被视为能源转型的关键资源，这使得项目的推进更具紧迫性。其次，该投资是美国首次提出的、可替代中国“一带一路”倡议的方案。西方国家未来在非洲的基础设施投资，将取决于洛比托走廊项目的成败。最后，洛比托走廊将刺激投资，成为推动该区域更快发展与一体化的催化剂。随着大规模采矿活动回归并沿洛比托走廊扩张，将实现更符合伦理的开采方式、创造更优质的就业岗位、吸引更多投资，并促进与当地政府的良好合作。

第一部分：洛比托走廊简介

1.1洛比托走廊的历史

洛比托走廊大部分区域的核心铁路基础设施是本格拉铁路。该铁路始建于1902年11月28日，于1931年完工。其构想源自罗伯特?威廉姆斯爵士（SirRobertWilliams），初衷是连接如今赞比亚和刚果（金）境内广泛的采矿产业与地产资源，通过大西洋将资源出口至欧洲和美洲。威廉姆斯曾担任坦噶尼喀特许权公司（TanganyikaConcessions，简称“Tanks”）的总经理，该公司代表包括塞西尔?约翰?罗兹（CecilJohnRhodes）在内的众多投资者，管理上述大部分产业权益。当时安哥拉是葡萄牙的殖民地，葡萄牙政府最终授予了修建该铁路的初始99年特许权。

本格拉铁路的修建耗时近30年，原因包括意外遭遇的复杂地理环境，以及第一次世界大战导致的“三缺”困境——缺人手、缺资金、缺物资。尽管1902年就已动工，但铁路直至1929年才延伸至比属刚果（今刚果（金））边境。这段铁路的修建尤为艰难：一方面缺乏饮用水，另一方面需沿一段5000英尺（约1524米）的陡坡铺设铁轨——非洲从沿海平原到内陆高原的大部分地区都有类似陡坡地形。该项目获得的严格土地特许权要求铁路沿勘测路线修建，有时会忽略本可绕行的地理障碍。政治因素也可能延长了修建周期：1919年至1924年担任南非总理的扬?史末资（JanSmut）反对该铁路进入赞比亚（当时称北罗得西亚），因为他希望这些地区通过南北向基础设施实现统一与连接。

尽管面临重重阻碍，本格拉铁路最终还是在1931年完工，并迅速成为刚果（金）和赞比亚向欧洲、美洲出口物资与矿产的最高效通道。1973年，铁路达到运营效率峰值：当时雇佣了1.3万名员工，是安哥拉最大的雇主；同年，单轨铁路运输货物达330万吨，货运收入达3000万美元。在安哥拉内战爆发及随后铁路运输量下滑之前，本格拉铁路正逐步实现柴油动力现代化，当时承担了扎伊尔（今刚果（金））60%的铜运输量和赞比亚45%的铜运输量。

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