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土质路基无碴轨道基床动态特性的模型试验研究

一、引言

（一）研究背景与意义

近年来，全球高速铁路发展迅猛，作为高速铁路的关键结构，无碴轨道凭借其高平顺性、少维修甚至免维修以及综合经济效益高等突出优点，在国外高速铁路建设中得到了极为广泛的应用。我国的高速铁路建设虽起步相对较晚，但发展势头极为强劲，截至目前，我国高速铁路运营里程已位居世界首位。然而，在高速铁路建设过程中，土质路基无碴轨道路基基床设计参数在我国仍处于空白状态，这严重制约了我国高速铁路的进一步发展与建设。

列车高速行驶时，会对路基产生强烈的动力作用，这种动力作用主要集中在路基基床部分，尤其是基床表层。若基床的动力响应过大，将会引发一系列严重问题，如路基过早破坏，这不仅会大幅增加维修成本，还可能危及行车安全；同时，过大的动位移反映在轨面上，会导致车速难以提高，极大地影响行车的舒适性。因此，深入开展土质路基无碴轨道基床动态特性的研究，具有极其重要的工程意义。

通过对基床动态特性的研究，能够为基床结构的优化设计提供坚实的数据支撑，确保基床在列车动荷载作用下始终保持良好的工作性能，从而有效保障行车的安全与舒适性。同时，合理的基床设计还能显著减少路基病害的发生，降低维修成本，提高高速铁路的运营效率和经济效益。

（二）研究目标

本研究旨在深入探究土质路基无碴轨道基床在列车动荷载作用下的静动力学特性，全面分析降雨等因素对基床动态响应的影响规律，进而为土质路基无碴轨道基床的设计提供科学、准确的数据支撑。具体而言，主要目标包括以下几个方面：

明确基床在不同列车动荷载工况下的动应力、动变形、加速度等动力学参数的分布规律和变化特征。

深入研究降雨前后基床土体的物理力学性质变化，以及这些变化对基床静动力学特性的影响机制。

基于试验结果和分析，提出适用于土质路基无碴轨道基床设计的关键参数和设计建议，为工程实践提供直接的技术指导。

二、基床模型试验设计与方法

（一）试验模型构建

结构组成：本试验构建的基床模型，其结构组成严格遵循工程实际情况。基床由表层和底层两部分构成，其中表层采用级配碎石，这种材料具有良好的颗粒级配，能够有效传递和分散荷载，同时具备较好的水稳定性和渗透性，确保在各种工况下都能保持稳定的性能。根据不同的试验需求，表层厚度设置为0.3m或0.4m。底层则选用A、B组填料，这些填料取自遂渝线试验段工地现场，具有与实际工程相同的工程特性，其厚度相应地为1.9m或1.8m。在填筑过程中，严格按照分层填筑压实的工艺进行操作，以保证基床的密实度和均匀性。对于表层，压实度K要求达到≥0.99，底层压实度K也需满足≥0.96的标准，以此确保基床模型能够真实反映实际工程中基床的力学性能。

边界条件与测点布置：为了准确模拟基床在实际工程中的受力状态，采用固定钢板挡墙来模拟线路纵向的边界条件，这种处理方式将试验视为平面应变问题，有效简化了复杂的实际情况，同时又能保证试验结果的可靠性。在基床横断面及深度方向精心布置了各类传感器，以全面监测基床在试验过程中的力学响应。这些传感器包括应力传感器、位移传感器和加速度传感器，它们被布置在轨下、中线及板端等典型位置。轨下位置直接承受列车荷载的作用，是基床受力最为关键的部位，布置传感器能够准确获取列车荷载作用下的应力、位移和加速度变化情况；中线位置可以反映基床整体的受力和变形特征；板端位置则能监测到由于结构不连续而产生的应力集中和变形差异等现象。通过这些传感器的合理布置，能够全面、准确地获取基床在不同位置和不同工况下的动态响应数据，为后续的分析和研究提供丰富、可靠的数据支持。

（二）加载方案设计

荷载类型与参数：本试验采用了分级静载和循环加载两种荷载类型，以全面模拟列车在不同运行工况下对基床的作用。分级静载加载范围从10kN到46.5kN，通过逐步增加荷载，能够观察基床在不同荷载量级下的静态力学响应，如应力分布、变形情况等，从而了解基床的承载能力和变形特性。循环加载则更加贴近列车实际运行时的动荷载作用，加载频率设定为6Hz，这一频率是根据实际列车运行速度和轮轨相互作用的特点确定的，能够较为真实地模拟列车高速行驶时对基床的周期性冲击作用。加载波形为正弦波，这种波形能够较为准确地模拟列车动荷载的变化规律。循环加载共分为9级，每级加载6000次循环，各级激振力上、下值根据试验设计进行了合理设置，最大动轮载为46.5kN，通过这种多级别、多次循环的加载方式，能够充分考察基床在长期动荷载作用下的疲劳性能和累积变形情况。

工况设置：为了研究不同环境条件对基床动态响应的影响，试验设置了干燥和降雨两种工况。在干燥工况下，能够获取基床在正常状态下的动态特性，作为对比分析的基础。降雨工况则通过控制基床土体的含水率来模拟基床受水影响的状态