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飞行员基础理论知识题库

一、空气动力学基础

1.选择题

（1）在翼型的压力分布中，升力的主要来源是：

A.上表面负压与下表面正压的合力

B.下表面正压单独作用

C.上表面气流加速产生的摩擦力

D.机翼后缘气流分离的反作用力

答案：A

（2）当飞机以临界迎角飞行时，翼型表面的气流分离会导致：

A.升力突然增大，阻力减小

B.升力达到最大值，随后急剧下降

C.升力不变，阻力显著增加

D.升力与阻力同时线性增加

答案：B

（3）以下关于伯努利原理的描述，正确的是：

A.气流速度增加时，静压与动压之和减小

B.气流速度增加时，静压降低，动压增加

C.气流速度降低时，静压与动压均降低

D.伯努利原理仅适用于超音速气流

答案：B

2.判断题

（1）机翼的展弦比（翼展与平均气动弦长的比值）越大，诱导阻力越小。（）

答案：√

（2）附面层分离的根本原因是逆压梯度与粘性力的共同作用。（）

答案：√

（3）后掠翼飞机在高速飞行时，翼尖气流会向翼根方向流动，导致翼根先失速。（）

答案：×（后掠翼翼尖气流向翼尖方向流动，翼尖先失速）

3.简答题

（1）简述升力产生的物理机制。

答案：机翼上下表面气流流速不同（上表面曲率大，气流加速），根据伯努利原理，上表面静压低于下表面，形成压力差；同时，气流绕翼型的环量效应（库塔儒可夫斯基定理）进一步强化升力。最终，上下表面压力差的合力在垂直于相对气流方向的分量即为升力。

（2）解释“失速”的定义及主要特征。

答案：失速是当迎角超过临界迎角时，翼型表面气流分离加剧，升力系数达到最大值后急剧下降的现象。特征包括：升力骤减、阻力剧增、飞机出现抖动（因气流分离引发的结构振动）、操纵效能下降（尤其升降舵），若未及时改出可能进入螺旋。

二、飞行原理与操纵

1.选择题

（1）飞机的横向操纵主要通过以下哪个部件实现？

A.升降舵

B.方向舵

C.副翼

D.襟翼

答案：C

（2）当飞机重心后移时，对飞行特性的影响是：

A.纵向稳定性增强，操纵性降低

B.纵向稳定性降低，操纵性增强

C.横向稳定性增强，方向稳定性降低

D.所有稳定性均增强

答案：B

（3）起飞滑跑阶段，V1速度的定义是：

A.抬前轮速度

B.决断速度（中断起飞或继续起飞的临界速度）

C.安全离地速度

D.最大允许滑跑速度

答案：B

2.判断题

（1）飞机的俯仰平衡主要由水平尾翼的升力力矩与机翼升力力矩的平衡决定。（）

答案：√

（2）方向舵主要用于修正侧滑，保持飞机航向；副翼用于修正滚转，两者独立工作，无交叉影响。（）

答案：×（副翼偏转时会引起滚转，同时因机翼阻力变化产生偏航力矩，需方向舵协调）

（3）着陆时，拉平阶段的主要目的是减小下降率，使主轮轻触跑道。（）

答案：√

3.简答题

（1）简述飞机“横侧稳定性”的定义及实现方式。

答案：横侧稳定性指飞机受扰动发生滚转后，自动恢复原滚转姿态的能力。主要通过机翼上反角（滚转时低机翼迎角增大，升力增加，产生恢复力矩）、后掠角（滚转时前翼速度分量增大，升力增加）及垂直尾翼的侧力作用（侧滑时产生恢复力矩）实现。

（2）解释“飘摆”（DutchRoll）现象的成因及修正方法。

答案：飘摆是飞机横侧方向的耦合振荡，表现为滚转与偏航交替出现。成因是横向稳定性过强而方向稳定性不足，导致滚转时产生的偏航力矩无法及时被方向稳定性抑制。修正方法包括：飞行员通过协调操纵副翼与方向舵阻尼振荡；现代飞机通过偏航阻尼器（YawDamper）自动感知并修正。

三、航空气象学

1.选择题

（1）积雨云（Cb）对飞行的主要危害不包括：

A.强湍流

B.冰雹

C.晴空颠簸

D.雷电

答案：C（晴空颠簸多见于卷云区或急流附近）

（2）以下哪种条件最易导致飞机积冰？

A.温度0℃～10℃，过冷水滴含量大

B.温度20℃～30℃，水滴冻结

C.温度10℃～15℃，湿度低

D.温度40℃以下，水汽凝华为冰晶

答案：A

（3）风切变对飞行威胁最大的阶段是：

A.巡航阶段

B.起飞滑跑至离地300米，或进近至着陆300米

C.高空爬升阶段

D.平飞改下降阶段

答案：B

2.判断题

（1）露点温度是指空气冷却至饱和时的温度，露点与气温的差值越小，空气越干燥。（）

答案：×（差值越小，空气越潮湿）

（2