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工程材料的应用;7.1汽车用材;(3)车身：驾驶室、货箱等。
(4)电气设备：电源、起动、点火、照明、信号、控制等。;1、缸体和缸盖
①缸体材料应满足下列要求：有足够的强度和刚度；良好的铸造性和切削性；价格低廉。缸体常用的材料有灰口铸铁和铝合金两种。
②缸盖应选用导热性好、高温机械强度高、能承受反复热应力、铸造性能良好的材料来制造。目前使用的缸盖材料有：灰铸铁、合金铸铁、铝合金。;2、缸套
气缸工作面用耐磨材料，制成缸套镶入气缸。
常用缸套材料为耐磨合金铸铁：高磷铸铁、硼铸铁、
合金铸铁。
为了提高缸套的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其它耐磨合金等办法对缸套进行表面处理。;3、活塞、活塞销和活塞环
①活塞材料的要求是热强度高、导热性好、膨胀系数小、密度小,减摩性、耐磨性、耐蚀性和工艺性好等。常用的活塞材料是铝硅合金。
②活塞销外表面应进行渗碳或氰化处理，以满足外表面硬而耐磨，材料内部韧而耐冲击的要求。活塞销材料一般用20、20Cr、18CrMnTi。
③活塞环用合金铸铁或球墨铸铁，经表面处理。镀多孔性铬后可使环的工作寿命提高2~3倍。其它方法有喷钼、磷化、氧化、涂合成树脂等。;4、连杆
连杆连接活塞和曲轴。
连杆既受交变的拉、压应力，又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的刚性和韧性。
一般采用45钢、40Cr、40MnB等调质钢。;5、气门
气门承受较高的机械负荷和热负荷，排气门工作温度高达650~850℃。气门头部承受冲击。
气门失效：气门座扭曲、气门头部变形、气门座积碳时引起燃烧，气门座烧蚀。
气门材料选用耐热、耐蚀、耐磨的材料。
进气门一般可用40Cr、35CrMo、38CrSi、42Mn2V等合金钢制造。排气门则要求用高铬耐热钢(4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo)制造。;6、汽车半轴
承受扭转力矩和反复变曲、一定的冲击载荷。
半轴的失效：花键齿压陷、磨损，半轴断裂。要求半轴材料具有高的抗弯强度、疲劳强度和较好的韧性。汽车半轴是要求综合机械性能较高的零件，通常选用调质钢制造。
中、小型汽车的半轴一般??45钢、40Cr。
重型汽车用40MnB、40CrNi、40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。;7、车身、档板等冷冲压零件
在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占总零件数的50~60%。
汽车冷冲压零件用的材料有钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板。如钢板08、20、25、Q345(16Mn)等。;二、汽车用其他工程材料
1、塑料
(1)内饰用塑料
主要塑料为聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)和ABS等。内饰塑料制品主要有：座垫、仪表板、扶手、门内衬板、顶棚衬里、地毯、转向盘等。;(2)汽车用工程塑料
①聚丙烯?
主要用于通风采暖系统、发动机的某些配件以及外装件，如真空助推器，汽车转向盘、仪表板、加速踏板、蓄电池壳、空气滤清器、冷却风扇、风扇护罩、散热器格栅、分电器盖、灯壳等。;②聚乙烯?
可用于制造汽油箱、挡泥板、转向盘、各种液体储罐以及衬板。聚乙烯在汽车上最重要的用途是用于制造汽油箱。
③聚苯乙烯
用作各种仪表外壳、灯罩及电器零件。;④ABS
制作汽车用车轮罩、保险杠垫板、手柄、百叶窗、仪表板、控制板、收音机壳、暖风器壳等。
⑤聚酰胺(尼龙)?
制造燃油滤清器、空气滤清器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、雨刷器齿轮、速度表齿轮。;(3)汽车外装及结构件用纤维增强塑料
常用的是玻璃纤维和热固性树脂的复合材料。用于制造汽车顶棚、空气导流板、前灯壳、发动机罩、挡泥板等外装件。
用碳纤维增强塑料复合材料制成的汽车零件有传动轴、悬挂弹簧、保险杠、转向节、车门、座椅骨架、发动机罩等。;2、汽车用橡胶
汽车的主要橡胶件是轮胎，此外还有各种橡胶软管、密封件、减震垫等。
生胶是轮胎最重要的原材料。
轿车轮胎以合成橡胶为主。载重轮胎以天然橡胶为主。;3、汽车用陶瓷材料
汽车发动机火花塞采用Al2O3制造。
发动机上采用工程陶瓷，使用的陶瓷有ZrO2、Si3N4等。采用Si3N4制造气阀头、活塞顶、气缸套、摇臂镶块、气门挺杆等。;注意，实际零件在工作中往往不只是一种失效方式起作用。例如，一个齿轮，齿面之间的摩擦导致表面磨损失效，而齿根可能产生疲劳断裂失效，两种方式同时起作用。但一般来说，造成一个零件失效时总是一种方式起主导作用，很少有两种方式同时都使零件失效。失效分析的目的实际上就是要找出主要的失效形式。
另外，各类基本失效方式可以互相组合，形成更复杂的复合失效方式，如腐蚀疲劳，蠕变疲劳，腐蚀磨损等等。但它们在特点上都各自接近于其中某一种方式，而另一种方式是辅助的，因此在分析时往往被归入主导方式一类中，例如腐蚀疲劳
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