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高宝路地铁施工方案

一、工程概况

高宝路地铁工程位于城市核心区域，线路全长约5公里，途经多个繁华商业区、居民区和交通枢纽。本工程主要包括地下车站3座，区间隧道4段，以及相关的附属设施建设。车站采用岛式站台设计，地下两层结构，总建筑面积约3.5万平方米。区间隧道采用盾构法和矿山法施工，盾构隧道单线总长约3.2公里，矿山法隧道单线总长约1.8公里。

工程所处地质条件复杂，主要为粉质黏土、砂质粉土和中粗砂层，局部存在承压水层。地下水位较高，水位埋深约2-3米。此外，沿线地下管线密集，包括给排水、电力、通信、燃气等多种管线，施工过程中需采取有效措施保护管线安全。

二、施工总体部署

施工目标

1.工期目标：总工期为36个月，其中车站主体结构施工18个月，区间隧道施工20个月，附属工程施工8个月。

2.质量目标：工程质量符合国家和地方相关标准规范要求，一次性验收合格，确保省（市）级优质工程，争创国家级优质工程。

3.安全目标：杜绝重大安全事故，减少一般安全事故，事故频率控制在1‰以内。

4.环保目标：严格遵守国家和地方环保法律法规，控制施工噪声、粉尘、废水等污染，做到文明施工。

施工组织机构

成立以项目经理为核心的施工组织机构，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室等职能部门，明确各部门职责和人员分工，确保施工管理工作高效有序进行。

施工顺序

按照“先车站后区间，先主体后附属”的原则进行施工。先进行车站主体结构施工，待车站主体结构完成后，再进行区间隧道施工。附属工程在车站和区间隧道施工过程中穿插进行。

三、施工准备

技术准备

1.组织技术人员认真熟悉施工图纸，进行图纸会审，及时解决图纸中存在的问题。

2.编制施工组织设计、专项施工方案和作业指导书，并报上级主管部门审批。

3.对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量标准和安全注意事项。

4.进行测量放线，建立施工测量控制网，并定期进行复核和校验。

现场准备

1.完成施工场地的“三通一平”工作，即通路、通水、通电和平整场地。

2.搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区和机械设备停放区等。

3.办理施工许可证、占道许可证等相关手续，协调好与周边单位和居民的关系。

4.对施工现场的地下管线进行详细调查和探测，制定管线保护方案，并采取相应的保护措施。

物资准备

1.根据施工进度计划，编制物资采购计划，提前采购钢材、水泥、砂石等主要材料。

2.对采购的物资进行严格的检验和试验，确保物资质量符合要求。

3.建立物资管理制度，做好物资的储存、保管和发放工作。

人员准备

1.按照施工进度计划，组织施工队伍进场，并进行入场安全教育和培训。

2.配备足够的专业技术人员和管理人员，确保施工过程中的技术指导和管理工作到位。

四、主要施工方法

车站施工

1.围护结构施工

本工程车站围护结构采用钻孔灌注桩加止水帷幕的形式。钻孔灌注桩直径为800mm，间距为1000mm，桩长根据地质条件和设计要求确定。止水帷幕采用水泥搅拌桩，桩径为600mm，间距为450mm。

钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机成孔，泥浆护壁。钢筋笼在现场加工制作，采用吊车吊装入孔。混凝土采用商品混凝土，导管法灌注。

水泥搅拌桩施工采用深层搅拌桩机，按照设计要求的配合比将水泥浆与土体充分搅拌均匀，形成止水帷幕。

2.土方开挖

车站土方开挖采用分层分段开挖的方式，每层开挖深度不超过3m，分段长度根据围护结构的稳定性和施工进度要求确定。

土方开挖过程中，严格控制开挖坡度和标高，避免超挖和扰动基底土。同时，加强对围护结构和周边环境的监测，及时发现和处理异常情况。

开挖至基底设计标高以上200-300mm时，采用人工清底，确保基底平整。

3.主体结构施工

车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构，施工顺序为底板、侧墙和中板、顶板。

钢筋在现场加工制作，采用绑扎或焊接的方式连接。模板采用钢模板或木模板，支撑体系采用钢管脚手架。

混凝土采用商品混凝土，采用泵送方式浇筑。浇筑过程中，严格控制混凝土的配合比、坍落度和浇筑速度，确保混凝土的质量。

施工缝和变形缝的处理是主体结构施工的关键环节，应按照设计要求和施工规范进行处理，确保结构的防水性能。

区间隧道施工

1.盾构法施工

盾构机选型：根据工程地质条件和设计要求，选用合适的盾构机。本工程选用土压平衡盾构机，盾构机直径为6.28m。

盾构始发与到达：盾构始发和到达是盾构法施工的关键工序，需采取相应的技术措施确保施工安全。在始发和到达前，对洞口土体进行加固处理，安装洞门密封装置。盾构机始发时，通过始发基座和反力架提供推力，使盾构机顺利进入土层。盾构机到达时，准确控制盾构机的姿态和位置，确保盾