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人行道拆除工程管理方案

一、工程概况

一、项目背景与意义

随着城市更新进程的加快，XX市主城区部分人行道因建成时间较早，存在铺装破损、无障碍设施缺失、管线老化等问题，不仅影响城市景观，也对市民出行安全构成隐患。为提升城市道路通行能力，改善人居环境，落实《XX市城市更新行动实施方案（2023-2025年）》要求，拟对XX路、XX街等12条路段人行道实施拆除重建工程。本工程作为市政基础设施改造的重点项目，旨在通过系统性拆除与新建，优化人行道功能布局，完善无障碍设施，同步更新地下管线，为市民提供安全、舒适、便捷的步行环境，助力城市精细化管理水平提升。

二、工程范围与内容

本工程涉及XX市主城区6个行政区域，总拆除面积约8.5万平方米，具体包括XX路（K0+000-K2+300）、XX街（K1+100-K3+500）等12条路段。主要拆除内容为：现状人行道透水砖铺装（面积约6.2万平方米）、混凝土路缘石（长约15公里）、树池围牙（约1200座）、无障碍坡道（约300处）及局部破损基层（面积约1.3万平方米）。拆除后需完成场地清表、地下管线探查、垃圾外运及场地平整等工作，为后续新建工程奠定基础。工程同步涉及沿线120座通信检查井、80座电力井的保护性迁移及临时围挡搭设，确保周边管线及设施安全。

三、工程特点与难点

1.交通组织复杂：工程路段多为城市次干道及商业街区，日均人流量约1.2万人次，车流量约5000辆次，需分段封闭施工，避免对周边居民出行及商户经营造成过大影响。

2.地下管线密集：部分路段建成于上世纪90年代，地下管线资料不完整，涉及给水、排水、燃气、通信等10余种管线，存在施工破坏风险，需提前采用物探技术并结合人工探沟核实管线位置。

3.环保要求高：施工区域邻近居民区及学校，需严格控制施工噪音（昼间≤65dB，夜间≤55dB）及扬尘（PM10浓度≤70μg/m3），采取湿法作业、封闭运输等措施。

4.工期紧迫：工程需在2024年3月1日至2024年8月31日完成，总工期180天，跨越雨季及高温期，需合理安排工序，确保进度可控。

四、技术标准与规范

本工程严格遵循国家及行业现行标准，主要包括：《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）、《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）等。拆除过程中需确保基层开挖坡度不大于1:0.75，相邻路缘石高差控制在3mm以内，垃圾外运需符合《城市建筑垃圾管理规定》，采用密闭式运输车辆，避免遗撒。工程质量验收需划分单位工程、分部工程及分项工程，实行“三检制”（自检、互检、交接检），确保各工序质量符合设计及规范要求。

二、工程管理目标与组织架构

2.1总体管理目标

2.1.1安全目标

确保施工全过程零伤亡事故，管线破坏率控制在0.1%以下，重大交通责任事故为零。施工期间设置专职安全员，每日开展安全巡查，重点检查围挡稳固性、临边防护及夜间警示标识。建立安全积分奖惩制度，对连续30天无违章操作的班组给予专项奖励。

2.1.2质量目标

人行道拆除验收合格率100%，基层平整度偏差≤5mm/2m，路缘石安装线型顺直度允许偏差3mm。实行样板引路制度，首段拆除完成后组织设计、监理、施工三方联合验收，形成标准化施工流程图并在全线推广。

2.1.3进度目标

总工期180天，关键节点控制：3月完成管线探测及交通导改方案审批，6月完成70%拆除工程，8月底全部完工。采用周计划+日调度模式，每周五召开进度协调会，对滞后工序采取增加夜间施工班组、调配大型设备等赶工措施。

2.1.4环保目标

施工扬尘排放符合《大气污染物综合排放标准》，昼间噪音≤65dB，建筑垃圾资源化利用率≥85%。施工现场安装PM2.5实时监测仪，数据同步上传至市政监管平台；渣土运输车辆采用GPS定位系统，杜绝超载遗撒。

2.2项目组织架构

2.2.1决策层

由市住建局牵头成立工程指挥部，下设三个专项小组：

-技术专家组：由市政设计院、管线单位专家组成，负责解决物探数据解读、复杂节点施工方案审定

-交通协调组：联合交警支队、城管局制定分时段交通管制方案，重点保障学校、医院周边通行

-应急处置组：建立1小时响应机制，配备应急发电机、抽水泵等设备，制定管线破坏、暴雨等6类应急预案

2.2.2执行层

实行项目经理负责制，下设五个职能部门：

-工程管理部：配置3名专业工程师，采用BIM技术建立地下管线三维模型，指导机械开挖作业

-安全环保部：配备5名持证安全员，每日开展安全晨会，重点监督动火作业、临时用电等危险源

-物资设备部：建立设备健康档案，对破碎锤、挖掘机等关键设备实行双检制