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高速列车转向架构架焊接接头组织性能研究及优化策略

一、研究背景与意义

（一）轨道交通发展对转向架的性能需求

在全球交通体系不断演进的进程中，轨道交通凭借其高效、大运量、节能环保等显著优势，已成为现代城市及区域间交通的核心组成部分。特别是在我国，随着城市化进程的加速和区域经济一体化的推进，轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。截至2024年6月底，我国内地共有58个城市投运城轨交通线路11409.79公里，仅2024年上半年新增城轨交通运营线路就达到194.06公里。这一迅猛发展态势不仅体现了我国对轨道交通建设的高度重视，也反映出社会对高效、便捷交通方式的迫切需求。

在轨道交通领域，转向架作为列车的关键走行部件，犹如列车的“腿脚”，承担着众多至关重要的功能。它不仅是连接车体与车轮的纽带，承受着车体的全部重量，确保车体在运行过程中的平衡与稳定；还负责传递牵引力、制动力等动力至车轮，是列车启动、加速、减速和停止的关键执行者。此外，转向架在列车转向过程中发挥着决定性作用，引导列车沿着既定轨道安全行驶，其性能直接关系到列车运行的稳定性、安全性和舒适性。

随着我国铁路客运高速化的快速发展，列车运行速度不断提升，对转向架的性能提出了更为严苛的要求。在高速运行状态下，转向架构架承受的动态载荷呈现出复杂度显著提升的趋势。这种动态载荷不仅包括来自列车自身重量和惯性力的作用，还涵盖了因轨道不平顺、列车加减速、弯道行驶等因素产生的各种交变应力和冲击力。这些复杂的动态载荷使得转向架构架的工作环境变得极为恶劣，对其结构强度和疲劳性能构成了严峻挑战。

焊接接头作为转向架构架的关键承力部位，在整个构架结构中起着举足轻重的作用，如同人体骨骼中的关节，是力的传递和结构连接的关键节点。其组织均匀性与力学性能直接关系到转向架构架的整体性能和可靠性，进而对列车的运行安全产生深远影响。一旦焊接接头出现问题，如裂纹、断裂等，极有可能引发严重的安全事故，造成不可挽回的损失。因此，深入研究转向架构架焊接接头的组织与性能，对于确保高速列车的安全运行具有至关重要的现实意义。

当前，国内外学者对转向架构架焊接接头的研究主要聚焦于不同材质焊接接头的微观组织演变规律及其对低温韧性、疲劳强度的影响机制。在微观组织演变规律方面，研究发现焊接过程中的热循环作用会导致接头部位的金属组织结构发生显著变化，如晶粒长大、相变等，这些变化会直接影响接头的力学性能。而在低温韧性和疲劳强度影响机制研究中，学者们指出，焊接接头中的缺陷（如气孔、夹杂等）、微观组织形态（如晶粒尺寸、相组成等）以及残余应力等因素，都会对其在低温环境下的韧性和在交变载荷作用下的疲劳性能产生重要影响。通过对这些方面的深入研究，旨在为高速列车转向架的可靠性设计提供坚实的理论支撑，推动轨道交通技术的不断进步与发展。

二、研究材料与方法

（一）试验材料与焊接工艺

本研究精心选取了多种具有代表性的材料作为研究对象，包括16MnR、Q355、Q275钢板以及16MnR+Q235B铸钢组合。这些材料在轨道交通转向架制造领域应用广泛，它们各自具备独特的化学成分和力学性能，对于深入探究不同材质焊接接头的组织与性能差异具有重要意义。

16MnR是一种常用的压力容器用钢，具有良好的综合力学性能和焊接性能，在转向架的关键部件制造中发挥着重要作用。Q355属于低合金高强度结构钢，其强度较高，能够满足转向架在复杂工况下对结构强度的要求。Q275则具有一定的强度和硬度，适用于一些对性能要求相对较低的部件。16MnR+Q235B铸钢组合在实际生产中也有应用，不同材质的组合使得焊接接头的性能更加复杂，研究其焊接特性对于提高转向架整体质量至关重要。

为了确保焊接接头的质量和性能的一致性，本研究采用了JM-56实心焊丝与80%Ar+20%CO?混合气体保护焊工艺。JM-56实心焊丝具有良好的焊接工艺性能和力学性能，能够与所选母材形成良好的冶金结合。80%Ar+20%CO?混合气体保护焊工艺则综合了氩弧焊和CO?保护焊的优点，既能够保证焊缝的质量，又能提高焊接效率。在焊接过程中，通过严格控制焊接热输入，将电流控制在180-220A，电压控制在24-28V，焊接速度控制在250-300mm/min，以确保焊接接头的组织和性能不受热输入的显著影响。通过这些参数的精确控制，成功制备了对接及角接焊接接头试样，为后续的组织与性能测试奠定了坚实基础。

（二）组织与性能测试方法

显微组织分析：利用扫描电镜（SEM）与光学显微镜对焊缝区、熔合区及热影响区（HAZ）的显微组织进行细致观察。扫描电镜具有高分辨率和放大倍数的特点，能够清晰地展现微观组织结构的细节，如晶粒形态、相分布等。光学显微镜则可用于对较大区域的组织进行整体