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汽车维修工考工习题第3篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机的配气机构，VVT（可变气门正时）系统调节的对象通常是（）。A.气门升程B.凸轮轴相对于曲轴的转角（相位）C.进气歧管长度D.气门开启持续时间

在诊断电路故障时，测量某传感器到ECU之间的信号线，发现其对地电压为0V，对蓄电池正极电压为12V。断开传感器插头后，测量线束侧信号线对地电压变为5V（参考电压）。这说明（）。A.信号线对地短路B.信号线对正极短路C.传感器内部对地短路D.传感器内部断路

车辆在过减速带或不平路面时，听到“吱嘎”的橡胶摩擦声，最可能的原因是（）。A.稳定杆（防倾杆）连杆球头松旷B.减震器漏油或失效C.悬架控制臂、稳定杆等部件的橡胶衬套老化、干裂或损坏D.车身刚度不足导致钣金摩擦

关于燃料电池汽车（FCEV），以下说法正确的是（）。A.其最终排放物主要是水（H2O）B.通过燃烧氢气产生动力C.其本质是电动汽车，由电机驱动车轮D.补充能源的方式只有加注氢气一种

在对车辆进行四轮定位时，如果发现前轮前束值过小（趋向负前束），可能会导致（）。A.方向盘回正力变差B.直线行驶稳定性好C.轮胎内侧偏磨D.轮胎外侧偏磨

使用缸压表测量汽油发动机气缸压力时，测得某个气缸结果远低于标准值。向该气缸注入少量机油后重测，压力显著回升至正常范围。说明问题最可能出在（）。A.该缸气缸垫损坏B.该缸进、排气门密封不严C.该缸活塞环磨损或断裂D.正时错误（影响所有气缸）

关于新能源汽车的“高压互锁”（HVIL,HighVoltageInterlock）回路，其主要作用是（）。A.检测高压电路的电流大小B.在高压连接器未完全连接或意外断开时，及时断开高压电路，防止带电插拔产生电弧C.为低压控制系统提供电源D.监测动力电池的绝缘电阻

在检查自动变速器油时，发现油液呈粉红色并有泡沫，且能闻到一种甜味。可能的原因是（）。A.油液正常氧化B.内部进水C.油液中混入了发动机冷却液（防冻液）D.离合器片或制动带轻微烧蚀

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共12分）

（）“AdBlue”是用于柴油机SCR系统的尿素水溶液的通用名称，其浓度为32.5%。

（）更换新的车轮时，应按对角线顺序，分2-3次逐渐拧紧螺栓/螺母至厂家规定的扭矩。

（）发动机的“压缩比”是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。

（）轮胎的“DOT”认证号中包含了生产日期信息，如“3521”表示2021年第35周生产。

（）在测量电路的电阻时，必须确保被测电路完全断电，并且电路中较大的电容已放电。

（）对汽车空调系统进行性能测试时，歧管压力表上显示的高压侧压力和低压侧压力均过低，最可能的原因是制冷剂不足。

三、简答题（每题10分，共20分）

简述汽车常规保养（小保养）主要包括哪些项目？（至少列出8个主要检查或更换项目）

什么是发动机的“怠速”？发动机怠速过高或过低分别有哪些不良影响？

第3篇答案

一、单项选择题

B（VVT系统通过改变凸轮轴与曲轴之间的相位角，来提前或推迟气门的开闭时刻，从而优化低转速和高转速下的配气相位。调节气门升程的是VTEC、Valvetronic等技术。）

C（断开插头后，ECU提供的5V参考电压出现，说明线路到ECU段是好的。插上传感器后电压被拉低到0V，说明传感器内部对地短路。）

C（悬架系统中各种衬套（胶套）老化、干裂后，在受力挤压扭转时会发出“吱嘎”声。这是最常见的原因。）

A和C（燃料电池汽车使氢气与氧气在燃料电池中发生电化学反应产生电能，电能驱动电机，所以本质是电动车。排放物是水。B错误，不是燃烧；D不准确，有些FCEV也配有插电功能。）

D（前束过小或为负前束，轮胎在滚动时类似“外八字”，会导致轮胎外侧与地面摩擦加剧，造成外侧偏磨。）

C（注入的机油暂时密封了活塞环与气缸壁之间的间隙，所以压力回升，这称为“湿式”测试，是判断活塞环密封性的有效方法。A、B项不会因加机油而压力显著回升。）

B（高压互锁是一个串联在低压回路中的安全信号线。当任何高压接插件被拔开或未插紧时，该回路断开，BMS或VCU会检测到并立即切断高压电输出，防止带电插拔产生危险电弧。）

C（自动变速器油通常为红色或绿色。如果发动机冷却液（常见为粉红色、绿色或黄色，且有甜味）通过油冷却器泄漏到变速器油中，会导致油液乳化、起泡并变色。）

二、判断题

√

√（确保车轮与轮毂贴合均匀，防止变形，保证螺栓受力均匀。）

√（压缩比=(气缸工作容积+燃烧室容积)/燃烧室容积）

√

√（带电测量电阻会损坏万用表，且读数不准确。电容放电为防止触电。）

√