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汽车维修工考工习题第7篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机的启动系统，启动机电磁开关中吸拉线圈和保持线圈的关系是（）A.工作时一直同时通电B.吸拉线圈只在启动瞬间工作，保持线圈一直工作C.两个线圈独立工作，互不影响D.吸拉线圈负责保持，保持线圈负责吸合

在诊断氧传感器信号时，发现信号电压始终在0.6V以上高位波动，且长期燃油修正值为-18%。这最可能表明（）A.混合气过浓，ECU正在减少喷油量进行补偿B.混合气过稀，ECU正在增加喷油量进行补偿C.氧传感器信号线对地短路D.氧传感器加热器损坏

一辆配备电子液压助力转向系统的车辆，在低速和原地转向时感觉异常沉重，但高速时正常。最不应该首先检查的是（）A.转向助力油液位B.助力系统保险丝和继电器C.车速传感器信号D.前轮轮胎气压

关于纯电动汽车的单踏板模式，以下描述正确的是（）A.车辆只有一个加速踏板，没有制动踏板B.通过加速踏板的开度同时控制加速和制动（能量回收）C.该模式下车速无法超过30km/hD.可以完全替代机械制动系统

在对自动变速器进行油压测试时，发现所有挡位的主油路压力均偏低。最可能的原因是（）A.节气门拉线调整不当B.油泵磨损或主调压阀故障C.某个离合器活塞密封圈泄漏D.变矩器锁止离合器故障

使用缸压表测量柴油发动机气缸压力时，需要（）A.拆下喷油器B.拆下预热塞C.拆下火花塞D.A或B

在检查车辆漆面时，发现某块面板上的漆膜厚度远高于其他区域，且存在橘皮现象。这最可能说明该面板（）A.是原厂漆面B.进行过高质量的抛光C.进行过重新喷涂D.使用了特殊的车漆

关于汽车空调系统的双区自动空调，其实现左右独立温区控制的关键部件是（）A.两个独立的压缩机B.在空调风道内设置可调节的风门C.两套独立的制冷管路D.两个独立的冷凝器

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共12分）

（）SCR系统需要添加尿素溶液（AdBlue），尿素在催化还原反应中作为还原剂，将NOx转化为氮气和水。

（）更换制动片时，如果新的制动片比旧的厚，需要先向制动分泵储液罐中抽出部分制动液，以防止活塞顶出后制动液溢出。

（）发动机的机械损失功率主要包括摩擦损失、驱动附属设备损失和泵气损失。

（）轮胎的滚动阻力系数越小，车辆的燃油经济性越好。

（）在安装新的车轮螺栓时，为了防止生锈，可以在螺纹上涂抹适量润滑脂。

（）对新能源汽车高压系统进行绝缘检测时，需要使用兆欧表（摇表）测量高压部件与车身搭铁之间的绝缘电阻。

三、简答题（每题10分，共20分）

简述发动机配气机构中液压挺柱的工作原理。采用液压挺柱有什么优点？

什么是制动系统的ABS、EBD、ESP？请简要说明它们的功能和关系。

第7篇答案

一、单项选择题

A（吸拉线圈和保持线圈在启动时同时通电产生强大磁力吸合开关。主电路接通后，吸拉线圈被短路，仅由保持线圈维持吸合状态。）

A（氧传感器电压高表示混合气浓。ECU通过负的长期燃油修正减少喷油量进行补偿，说明系统确实存在混合气过浓的状况。）

D（电子液压助力系统在低速时应提供最大助力。故障时，应首先检查助力系统本身（A、B）和控制信号（C）。轮胎气压会影响转向力，但不会是这种特定工况下的首要原因。）

B（单踏板模式是指通过深度控制加速踏板实现加速、滑行和较强的能量回收制动，但紧急制动仍需使用制动踏板。机械制动系统依然存在且是安全的最终保障。）

B（所有挡位油压低，问题出在油泵、主调压阀等公共油路部分。A影响的是根据负荷变化的油压，不是基础油压。）

D（柴油机没有火花塞，测量气缸压力需要拆下喷油器或预热塞，以便连接压力表接头。）

C（漆膜厚度异常高且出现橘皮现象（流平不好），是典型的后期重新喷涂特征，且喷涂工艺可能不佳。）

B（双区空调通过控制混合风门在吹向驾驶员和乘客侧的冷热风比例，来实现左右侧不同的出风温度。）

二、判断题

√

×（错误。操作相反。更换更厚的制动片时，需要将制动分泵活塞推回，这会使制动液回流储液罐，导致液位升高。因此，更换前应先从储液罐中吸出少量制动液，防止溢出。）

√

√

×（严禁在车轮螺栓或螺母的螺纹上涂抹润滑脂！这会极大改变摩擦系数，导致紧固扭矩严重失准，可能造成螺栓过度拉伸甚至在行驶中断裂的严重后果。）

√（绝缘电阻是高压安全的重要指标，通常要求大于500Ω/V。）

三、简答题

答：

工作原理：液压挺柱内部有柱塞、柱塞弹簧和单向阀。当气门关闭时，机油通过进油孔进入高压腔，推动柱塞上行，自动补偿气门间隙。当凸轮顶压挺柱时，单向阀关闭，机油被封闭在高压腔内，挺柱成为一个刚性体，推动气门打开。

优点：①自动保持零气门间隙，减少