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高寒隧道温度场分布特性与防寒保温技术体系构建

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国基础设施建设的大力推进，交通网络不断向高海拔、高寒等地区延伸。在这些地区，隧道作为一种重要的交通基础设施，对于改善区域交通条件、促进经济发展、加强区域间的联系起着至关重要的作用。例如，天山胜利隧道的贯通，使得乌鲁木齐到库尔勒的车程大幅缩短，有力地促进了天山南北的交通和资源互通，带动了区域经济的发展。

然而，高寒隧道的建设和运营面临着诸多严峻挑战，其中冻害问题尤为突出。高寒地区的气候条件恶劣，气温常年较低，冬季漫长且寒冷，昼夜温差大，年平均气温常常在0℃以下，极端最低气温可达-40℃甚至更低。在这样的低温环境下，隧道内的衬砌、路面、排水系统等结构极易受到冻害的影响。据相关调查显示，我国76％的寒区隧道都发生了不同程度的冻害破坏。

冻害对隧道的危害是多方面的。在衬砌结构方面，当隧道衬砌背后的积水冻结时，体积膨胀产生巨大的冻胀力，这种冻胀力作用在衬砌上，若超过衬砌的承载能力，就会使衬砌出现裂缝。随着冻融循环的反复作用，裂缝不断扩展，混凝土逐渐剥落、酥碎，严重削弱了衬砌的结构强度和耐久性，降低了隧道的使用寿命，甚至可能导致隧道坍塌，威胁行车安全。东北地区的一些隧道，由于冻害的长期作用，衬砌表面出现了大量裂缝，部分混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，严重影响了隧道的结构安全。

路面受冻害影响会出现鼓包、开裂、翻浆等现象。当路面下的水分冻结时，会使路面隆起形成鼓包，而在融化过程中，路面又会因水分的渗入和土体的软化而出现开裂、翻浆。这不仅影响了行车的舒适性，还增加了车辆行驶的危险性，容易引发交通事故。在青藏高原的某些公路隧道，路面因冻害出现了大面积的鼓包和开裂，车辆行驶时颠簸严重，给司乘人员带来了极大的不便，也增加了道路维护的成本。

排水系统是隧道正常运营的重要保障，但在冻害作用下，排水管道容易结冰堵塞，导致排水不畅。这会使隧道内积水，进一步加剧冻害的发生。积水还可能渗入衬砌背后，增加衬砌的冻胀压力，形成恶性循环。一旦排水系统失效，隧道内的积水无法及时排出，在寒冷天气下会迅速结冰，冰层不断加厚，可能会导致隧道被冰塞，无法正常通行。新疆217国道天山段的玉希莫勒盖隧道，就因冻害导致排水系统失效，隧道内积水结冰形成冰塞，最终报废。

因此，深入研究高寒隧道温度场分布规律及防寒保温技术具有极其重要的现实意义。掌握温度场分布规律，能够为隧道的设计、施工和维护提供科学依据，有效预防和减少冻害的发生。研发合理的防寒保温技术，可以确保隧道结构的稳定和安全，延长隧道的使用寿命，降低运营成本，保障交通安全，促进高寒地区的经济发展和社会稳定。

1.2国内外研究现状

在国外，挪威、日本、加拿大等寒区国家较早开展了隧道抗防冻技术研究。挪威在隧道保温和排水方面进行了大量实践，采用高性能保温材料，并对隧道排水系统进行特殊设计，以确保在低温环境下排水顺畅，还研发了离壁式隔热层法，在一些隧道中取得了较好的防冻效果。日本对寒区隧道冻害问题有深入研究，在一些隧道中采用双隔热层法来增强保温性能，并且对隧道衬砌结构进行优化设计，提高了衬砌的抗冻能力。加拿大则侧重于研究寒区隧道的温度场分布规律，通过数值模拟和现场监测等手段，分析温度变化对隧道结构的影响，为抗防冻设计提供理论依据。

国内对高寒隧道的研究也取得了一系列成果。在温度场分布规律研究方面，陈建勋对秦青公路上的梯子岭隧道进行了温度场的现场测试和分析，得出了隧道洞内外温度随径深、时间的变化规律，以及最大冻结深度的分布规律；何川在鹧鸪山隧道进行了温度场测试和分析，得出了隧道洞内外温度的年变化规律；吴紫汪对青海大坂山公路隧道进口段进行了温度场的现场测试和研究，得出了隧道洞内和隧道衬砌的温度变化规律。

在防寒保温技术研究方面，学者们对不同保温材料和设置方式进行了研究。研究表明，聚氨酯、聚苯乙烯等保温材料具有良好的保温性能，且当保温层设置在二次衬砌表面时，保温效果更为显著，在雪山梁隧道等工程中得到应用。还有通过改进止水系统和优化排水设计，有效减少了隧道内的积水，降低了冻害发生的概率，青藏铁路关角隧道等工程，通过完善防排水系统，成功解决了部分冻害问题。谭贤君团队提出了寒区隧道多场多相耦合冻胀破坏理论，还研发了装配式聚乙烯充填泡沫混凝土/聚氨酯复合管，提出“初衬+装配式复合管+二衬”的新型保温—防排水—防冻胀结构层理念，并在新疆天山胜利隧道成功实践。

然而，当前研究仍存在一些不足。现有研究对于复杂地质条件和气候条件下的温度场分布规律研究还不够深入，不同因素之间的相互作用机制尚未完全明确。在防寒保温技术方面，部分保温材料在极端冻融循环条件下的耐久性和防火性能有待提高，一些技术的成本较高，限制了其广泛应用。此