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汽车维修工考工习题第9篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机的涡轮增压器，其浮动轴承的润滑方式是（）A.飞溅润滑B.压力润滑C.脂润滑D.无需润滑

在诊断电源管理系统的休眠电流时，发现车辆锁车后一段时间，休眠电流始终为850mA。这说明（）A.车辆未进入休眠状态，存在漏电B.休眠电流正常C.蓄电池电量不足D.发电机不发电

一辆前驱车在急加速时，方向盘会被向一侧拉扯（扭矩转向），主要原因是（）A.左右半轴长度不等或刚度不同B.前轮定位参数不正确C.转向助力系统故障D.发动机悬置损坏

关于插电式混合动力汽车（PHEV）的并联式混合动力系统，以下描述正确的是（）A.发动机和电机可以单独或共同驱动车轮B.发动机只用于发电，不直接驱动车轮C.电机只用于启动发动机和回收能量，不单独驱动车轮D.传动系统中没有变速箱

在检查车辆漆面时，发现某块面板上的漆膜厚度远高于其他区域，且存在橘皮现象。这最可能说明该面板（）A.是原厂漆面B.进行过高质量的抛光C.进行过重新喷涂D.使用了特殊的车漆

关于汽车空调系统的双区自动空调，其实现左右独立温区控制的关键部件是（）A.两个独立的压缩机B.在空调风道内设置可调节的风门C.两套独立的制冷管路D.两个独立的冷凝器

在检查涡轮增压系统时，发现压气机端有机油痕迹，但涡轮轴无明显松旷。可能的原因是（）A.涡轮增压器轴承磨损B.曲轴箱通风系统堵塞C.废气旁通阀卡滞D.进气管路泄漏

在对制动系统进行排气操作时，正确的顺序是（）A.右后轮→左后轮→右前轮→左前轮B.左前轮→右前轮→左后轮→右后轮C.离制动总泵最远的车轮开始D.任意顺序都可以

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共12分）

（）NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。

（）更换燃油滤清器后，为排尽管路中的空气，应连续多次启动发动机直到其稳定运转。

（）发动机的万有特性曲线图可以表示发动机在各种转速和负荷下的经济性和排放特性。

（）轮胎的单导向花纹安装时，除了要确保滚动方向正确外，还应将标有INSIDE的一面朝向车内。

（）在测量带启停功能的AGM蓄电池时，可以使用普通蓄电池测试仪，结果同样准确。

（）对汽车进行钣金修复时，使用电阻点焊比使用气体保护焊（MIG）更容易控制热变形。

三、简答题（每题10分，共20分）

简述汽车安全气囊系统（SRS）在碰撞时的工作过程（从碰撞发生到气囊展开）。

什么是发动机的可变气缸管理技术（如VCM、闭缸技术）？其工作原理和主要目的是什么？

第9篇答案

一、单项选择题

B（涡轮增压器转速极高（可达十几万转/分钟），必须由发动机主油道提供的压力机油进行润滑和冷却。）

A（车辆正常休眠后，静态电流应很小，通常低于50mA（具体值参考维修手册）。850mA明显过大，说明有某个用电设备未休眠，存在漏电故障。）

A（对于横置发动机的前驱车，由于布置原因，左右半轴长度往往不同。急加速时，长度较短或刚度较大的半轴会产生更大的驱动扭矩，导致方向盘被拉向一侧。）

A（并联式结构中，发动机和电机通过动力耦合装置（如离合器）与驱动轮相连，都可以直接驱动车轮，实现多种驱动模式。）

C（漆膜厚度异常高且出现橘皮现象（流平不好），是典型的后期重新喷涂特征，且喷涂工艺可能不佳。）

B（双区空调通过控制混合风门在吹向驾驶员和乘客侧的冷热风比例，来实现左右侧不同的出风温度。）

B（曲轴箱通风系统堵塞，会导致曲轴箱内压力过高，机油蒸汽会通过涡轮增压器轴承密封处被压入进气管路。）

C（从离制动总泵最远的车轮开始放气，可以确保管路内的空气被彻底排出。通常顺序是：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。）

二、判断题

√

×（对于汽油车，更换燃油滤清器后，通常只需打开点火开关（不启动）几次，让燃油泵运转建立油压即可。多次启动可能对启动机和蓄电池不利。）

√

×（INSIDE是非对称花纹轮胎的标记，表示内侧。单导向轮胎的标记是旋转箭头。）

×（AGM蓄电池的充放电特性与普通铅酸电池不同，需要使用支持AGM电池测试模式的专用设备，否则结果不准确。）

√（电阻点焊时间短、热量集中，对母材的热影响小，变形也小。气体保护焊热量输入大，更容易导致板件变形。）

三、简答题

答：

碰撞发生：车辆发生足够强度的碰撞（通常指正面或侧面碰撞）。

传感器触发：碰撞传感器（和/或安全气囊ECU内的传感器）检测到减速度信号，并判断达到预设的触发阈值。

信号确认：安全气囊ECU接收并分析传感器信号，确认需要展开气囊。

点火指令：ECU向相应的气囊模块（驾驶员气囊、乘客气囊、侧气囊等）和预紧式安全带发送点火