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2025国考青岛长江航运公安局面试情景模拟题(船员纠纷调解、溺水救援指挥)
第一部分:船员纠纷调解(共2题,每题10分)
题目1(10分):
情景:
某日,青岛长江航运公安局接到求助,某艘货轮上的两名船员因操作失误导致货舱轻微进水,引发争执。甲船员认为乙船员操作不当,违反了航行安全规定,要求乙船员承担部分维修费用;乙船员则辩称自己是在甲船员指挥下操作,且当时情况紧急,存在不可抗力,拒绝承担责任。双方情绪激动,互不相让,影响船舶正常作业。
任务:
作为青岛长江航运公安局的调解员,请现场调解该纠纷,确保双方达成和解,并恢复船舶正常作业。
要求:
1.结合船员工作特点和航运安全法规,分析纠纷产生的原因;
2.运用调解技巧,分别与甲、乙船员沟通,化解矛盾;
3.提出具体调解方案,并说明如何预防类似纠纷再次发生。
题目2(10分):
情景:
某渔船在黄海捕捞作业时,因天气突变遭遇风暴,导致渔网破损,部分渔获损失。船主丙与船副丁互相指责,丙认为丁未及时调整航向,导致渔网被卷走;丁则称自己已尽力规避风险,是渔网材质问题导致破损。双方各执一词,甚至发生肢体冲突,威胁要向海事部门投诉。
任务:
作为青岛长江航运公安局的调解员,请现场调解该纠纷,确保双方冷静处理,避免事态升级,并协助完成渔船的修复工作。
要求:
1.分析纠纷的矛盾焦点及可能的法律责任;
2.通过提问和倾听,厘清事实真相,引导双方理性沟通;
3.提出临时解决方案,并建议后续如何通过保险或法律途径进一步解决争议。
第二部分:溺水救援指挥(共2题,每题10分)
题目3(10分):
情景:
某日上午,青岛某港口附近发生一起溺水事故。一名落水者在离岸约50米处挣扎,船上船员已尝试抛绳施救,但因水流湍急未成功。现场已有两艘附近船只(甲船和乙船)准备救援,但指挥协调混乱,甲船船长主张优先救援,乙船船长则担心自身船只安全,犹豫不决。落水者体力逐渐不支,情况危急。
任务:
作为青岛长江航运公安局的现场指挥员,请立即组织救援行动,确保落水者得到及时救助。
要求:
1.迅速评估现场环境(水流、天气、落水者位置等);
2.明确救援分工,协调甲、乙两船的救援行动;
3.指挥岸上力量(如快艇、救援队)配合,制定安全救援方案。
题目4(10分):
情景:
某日下午,胶州湾某航道附近发现一名落水者,被水流冲向航道边缘的暗礁。现场有渔船丙船和货轮丁船,均表示愿意施救,但丙船距离落水者较近,丁船则担心靠近暗礁会碰撞。此外,岸上救援队尚未到达,落水者已出现昏迷迹象。
任务:
作为青岛长江航运公安局的现场指挥员,请立即组织救援,并确保落水者安全。
要求:
1.判断落水者的生命危险程度及最有效的救援路径;
2.协调丙船和丁船的救援顺序和方式,避免二次事故;
3.指挥其他船只暂时避让,为救援创造条件,并通报海事部门增派资源。
答案与解析
第一部分:船员纠纷调解
题目1答案(10分):
调解步骤:
1.分析纠纷原因:
-船员工作压力:航运工作强度大,长时间海上作业易导致情绪波动;
-操作规范执行:甲船员可能对乙船员违反操作规程有不满,但乙船员可能辩称是紧急情况下的合理处置;
-沟通不足:双方未在事前明确责任划分,导致事后互相指责。
2.调解技巧与沟通:
-倾听双方诉求:先分别与甲、乙船员单独谈话,记录其观点,避免情绪干扰;
-事实核查:询问其他船员或查看航行记录,确认操作是否违规;
-法律与规章解释:说明《海上交通安全法》中关于船员责任的规定,强调安全第一,避免侥幸心理。
3.调解方案与预防措施:
-临时方案:
-若乙船员确实违规,由其承担部分维修费用,但甲船员也应适当分担(如因指挥不当导致延误);
-双方签署和解协议,避免矛盾进一步激化。
-预防措施:
-加强船员安全培训,明确操作规范;
-建立船员沟通机制,定期召开安全会议,及时解决操作分歧。
题目2答案(10分):
调解步骤:
1.分析矛盾焦点与法律责任:
-矛盾焦点:渔网破损责任归属;
-法律责任:若丁船员未尽到安全航行义务,可能需承担部分赔偿责任;若渔网材质确有问题,丙船主可要求退货或赔偿。
2.厘清事实与理性沟通:
-提问引导:询问双方当时的天气情况、渔网使用年限、是否有其他船只受损等细节;
-第三方介入:邀请附近渔协代表或海事人员作为见证,增强调解公信力。
3.临时解决方案与后续建议:
-临时方案:
-乙船员先协助丙船修复渔网,避免影响渔获损失扩大;
-双方各承担部分维修费用,比例根据责任大小协商。
-后续建议:
-通过渔业协会或保险公司协商赔偿;若协商不成,可申请法律诉讼,但需权衡成本与时间。
第二部分:溺水救援指挥
题目3答案(10分
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