营胡西山隧道出口二衬台车拆卸方案.docVIP

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京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道

二衬台车安装拆卸方案

编制：

复核：

审批：

中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标

年月

传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。

2.3整体钢模面板

面板有2.0m和2.25m两种规格组成，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。

2.4液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。

2.5电气系统

主要由液压电机、行走电机、振动器等组成。

2.6加固系统

台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。

三、台车安装

3.1安装地点选择

考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，选择DK64+090-DK64+100段作为台车拼装场地，安装时吊车配合安装。

3.2平整场地，铺设轨道

拼装台车地段所有杂物清走，场地尽量平坦，以便安装作业?。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。

3.3安装行走轮架总成

利用起吊装置（吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。

3.4安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。

3.5安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。

3.6安装锁梁、剪刀撑

为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。

3.7安装台梁

先安装顶升油缸等各部件，?再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。

3.8安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。

3.9安装边模

顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装?，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用吊车一块块吊装。

边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁和支撑系统。

3.10安装液压及电器系统。

行走电器要先于安装?，以便台车的前后移动。液压系统按台车设计要求安装。

3.11安装附件及验收

台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、12个附着式振动器等附加的安装，完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液压系统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位，如一切正常，再次检查台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。

四、台车拆除：

台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则，即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。

五、注意事项：

1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。

2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。

3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。

4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。

5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按规定线路行使。

6、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术