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海港码头基础沉降监控与船只进港安全保障方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

针对海港码头（码头长度≥300m，设计靠泊能力≥5万吨级，含集装箱/散货码头）因海床冲刷、波浪荷载、船舶撞击、海水腐蚀引发的基础沉降、码头面倾斜、装卸设施故障问题，构建“沉降监控-风险预警-安全保障”体系。精准识别沉降趋势、进港隐患，量化沉降对码头安全（结构稳定、荷载承载）、船只进港（靠泊精度、通航安全）的影响，通过“实时监测+基础加固+通航管控”，实现运营期码头基础年沉降≤5mm、码头面平整度偏差≤15mm、船只靠泊准确率≥98%、进港事故率≤0.1次/千艘次，保障无沉降引发的码头坍塌、船只碰撞事故，符合《海港总体设计规范》《码头结构设计规范》及港口安全运营要求。

（二）方案定位

本方案适用于沿海集装箱码头、散货专用码头、河口港码头（潮汐影响显著），尤其针对码头桩基基础（承载核心）、码头面与引桥衔接段（沉降敏感）、靠泊设施基础（船舶撞击叠加）。可根据码头类型（顺岸式/突堤式）、靠泊船舶类型（集装箱船/散货船）灵活调整，满足“监测全天候（适配海港环境）、保障全流程（覆盖进港-靠泊-离港）、响应快速化（适配突发险情）”特性，平衡基础安全、通航效率与港口运营效益。

二、方案内容体系

（一）监控与保障范围界定

核心监控区：

码头主体结构区：

基础与码头面：桩基基础（海床冲刷导致的局部沉降）、码头面板（荷载集中引发的整体倾斜），重点监测沉降对码头承载、码头面平整度的影响；

引桥与衔接段：引桥基础（不均匀沉降导致的桥面高差）、码头-引桥衔接处（位移引发的通行阻碍），重点监测沉降对车辆通行、装卸作业的威胁；

靠泊与装卸设施区：

靠泊设施：护舷基础（船舶撞击+沉降导致的位移）、系船柱基础（拉力叠加引发的沉降），重点监测沉降对靠泊安全、船舶固定的阻碍；

装卸设备基础：门机/岸桥基础（振动+荷载导致的沉降）、输送带支架基础（位移引发的设备失衡），重点监测设施沉降对装卸效率、设备运行的干扰；

船只进港保障重点区：

风险临界区：基础日沉降超0.3mm、码头面倾斜超1‰、航道水深偏差超0.5m，保障优先级最高；

通航核心区：码头靠泊段（船只停靠关键）、进港航道（通航咽喉）、回旋水域（船舶转向保障），保障需确保靠泊段码头面坡度偏差≤±0.5%、航道水深达标率100%、回旋水域半径满足船舶操纵要求；

风险叠加区：风暴潮+基础沉降（风浪荷载与结构变形叠加）、船舶超载靠泊+沉降（撞击力与基础负荷交互）、高水位+码头面沉降（淹没风险与通行阻碍加剧），保障需强化多因素耦合防控。

（二）监控与保障指标确定

沉降监控指标：

结构性能：

沉降：桩基基础年沉降≤5mm，码头面板年沉降≤8mm，基础不均匀沉降≤2mm/10m；

安全指标：码头面倾斜率≤1‰，护舷基础位移≤3mm/年，装卸设备基础沉降≤2mm/年；

通航适配：

沉降与功能：引桥衔接段高差≤5mm，码头面平整度偏差≤15mm，系船柱基础水平位移≤3mm；

监测效率：数据采集频次（基础1次/周，风暴潮后1次/天），预警响应时间≤30分钟，维修作业时长≤72小时（非作业高峰）；

预警阈值：

红色预警：基础日沉降超0.3mm、码头面倾斜超1‰、航道水深不足，暂停靠泊并处置；

橙色预警：基础周沉降超1mm、码头面倾斜0.5-1‰、航道水深偏差0.2-0.5m，限制船舶吨位并整改；

黄色预警：基础月沉降超5mm、码头面倾斜＜0.5‰、航道水深偏差＜0.2m，加强监测与维护；

船只进港保障指标：

通航安全：船只进港航道偏离率≤2%，靠泊横向偏差≤1m，系泊缆绳受力均匀度≥90%；

设施保障：护舷缓冲性能达标率100%，系船柱承载能力≥设计值1.2倍，装卸设备作业准确率≥98%；

应急保障：突发险情响应时间≤15分钟，备用靠泊位启用时间≤1小时，航道清淤/疏浚响应时间≤24小时。

（三）监控与保障点位布设

监控点位布设：

沉降监控：码头桩基顶部每20m设GNSS沉降点（精度±0.3mm，防腐蚀封装），码头面按50m×50m网格设水平度监测点，装卸设备基础设位移传感器；

通航监控：进港航道设水深测量仪（每1km1个），码头靠泊段设视频监控（实时监测船舶靠泊），系船柱设拉力传感器；

数据传输：采用光纤+卫星双传输（抗海风/电磁干扰），数据接入港口智慧运营平台，与海事、调度系统联动；

保障点位设置：

沉降治理：桩基冲刷区设抛石护床/防冲刷网，基础沉降区设水下注浆孔（间距3-5m），衔接段高差超限时设渐变段