城市地铁结构上浮轨道应对措施分析.pdfVIP

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术

城市地铁结构上浮轨道应对措施分析

程新波

中铁一局集团新运工程有限公司，陕西西安710024

摘要：当前，为应对城市人口的增加，大中型城市在基础建设方面不断提升，地铁作为城市交通系统中重要的组

成部分，为城市的经济、环境、形象品质及发展具有着重要意义和价值，是城市发展中不可或缺的重要部分。但

因地铁施工规模大、施工周期长，在结构施工阶段因地质水文条件、质量问题或设计问题等因素，在土建结构施

工完成后出现结构上浮情况，且因地下水文情况上浮趋势在后期地铁开通后仍存在未收敛风险。针对后期结构上

浮未收敛趋势，在轨道铺设施工阶段采取相应措施预留轨道调整量进行调整，以确保线路平顺性及行车安全。

关键词：地铁；结构上浮；轨道

中图分类号：U291

1结构上浮区段概况阶段至完工后缓慢增加，无法排除未来局部出现不均

匀沉降的情况。

某地铁区间全长1418.3mm，其中盾构段长1253.3m，

暗挖段长165m，暗挖位于两侧盾构中间段采用矿山法3轨道应对措施

施工，区间拱底埋深20.84～28.72，地下水位埋深根据城市地铁标准及设计规范要求，地铁各类型

16.65～21.16m左右。整体道床具备不同程度抬升功能，针对结构出现局部

本区间地层自上而下依次为杂填土、素填土、新不均匀沉降的情况，沉降量出现在区间盾构接暗挖处

黄土、中砂、粉质粘土等地层。区间暗挖隧道横跨2时，轨道标高无法通过现有道床形式进行向下调整，

条地裂缝地带，断面净空为9.5×9.57m，穿越地层为严重影响轨道平顺性及行车安全。

古土壤层，覆土厚度约为11.3m。地裂缝，是一种地区对此在轨道施工阶段可采取将此段道床形式调整

性的灾害地质现象，地裂缝活动会导致土体发生位移为预制板道床形式进行铺设，同时在预制板道床铺设

和变形，易造成拱部变形过大，对隧道施工质量造成时预先在预制板底部增加50mm聚乙烯调高垫板，使其

重大影响。具备向下50mm调整能力。后期结构出现不均匀上浮时

区间贯通后根据贯通测量数据显现，该区间结构可抽换板下调高垫板以降低轨道标高达到设计值，确

及地层呈整体上浮趋势，最大上浮量46mm，且以暗挖保轨道平顺性和车辆使用舒适性。

段为分界点两侧盾构区间上浮存在不均匀高差。

4预制板铺设施工工艺

2结构上浮原因分析

预制板铺设施工工艺包括：施工准备、基底浇筑、

根据区间贯通复测数据结合地质水文情况，2017调高垫板粘贴、预制板隔离层包裹、预制板铺设、钢

年初勘揭露场地内地下潜水稳定水位埋深介于轨扣件组装、轨道调整钢筋模板安装、混凝土浇筑。

17.50～19.60m之间，2019年详勘揭露场地地下潜水

4.1施工准备

稳定水位埋深介于15.70～17.80m之间。2011-2012

施工前根据铺设地段长度进行预制板生产，并编

年场地附近的深层承压水位埋深为76.03～76.32m，

制标准板及异型板铺设布置图。同时对结构底板进行

2022年深层承压水位埋深约为47.00m。