车站基坑开挖施工质量保证措施.docxVIP

车站基坑开挖施工质量保证措施

为确保城市轨道交通工程车站基坑开挖施工质量，规避开挖过程中出现的超挖、边坡失稳、基底扰动、周边环境破坏等问题，结合基坑开挖“分层、分段、对称、均衡”的施工原则，从施工准备、过程管控、质量检验、通病预防全流程制定本质量保证措施，保障基坑开挖满足设计精度与安全要求。

一、施工准备阶段质量保证措施

（一）技术准备质量管控

图纸与方案审核：组织设计、勘察、监理单位进行基坑施工图纸会审，重点核对基坑开挖范围、深度、边坡坡率、支撑布置与地质勘察报告（如土层分布、地下水位）的匹配性，明确特殊地层（如砂层、淤泥层）的开挖控制要求；基坑开挖专项方案需经专家论证，方案中需细化分层开挖厚度（软土地区每层≤2m）、无支撑暴露时间（≤24h）、支撑施工时限等关键参数，审批手续齐全后方可实施。

监测方案与初始数据采集：监测方案需明确监测项目（围护结构位移、沉降、地下水位、周边建筑及管线变形）、监测频率（开挖期间1次/天，变形超预警值时加密至2-3次/天）、预警值（如围护结构水平位移预警值≤30mm），监测点布设完成后需采集初始数据（连续监测2次，数据稳定后方可作为基准值），确保监测数据可追溯。

技术交底与人员培训：对施工管理人员、作业人员开展三级技术交底，内容涵盖开挖顺序、质量标准（如标高偏差-50~0mm、坡率符合设计值）、安全风险（如边坡坍塌、管线破坏）及应急处置措施；特种作业人员（挖机司机、吊机司机、电焊工）需持有效操作证上岗，考核合格后方可参与施工，确保人员技术能力满足作业要求。

（二）外业条件质量管控

场地清理与障碍排查：施工前清除场地内地表障碍物（如树木、临时建筑），对地下管线（给排水、燃气、电力）进行详细调查，采用雷达探测仪普查地下空洞，对管径≥300mm的管线需标注位置、埋深，必要时采用人工探坑验证；对影响开挖的地下管线，需提前采取保护措施（如架空、包裹、改迁），确保管线安全。

测量放样与控制点保护：采用全站仪按设计坐标放样车站主体结构外皮控制线、基坑开挖灰线，每50m设置1个平面控制桩（埋深≥50cm，浇筑C20混凝土固定）、2个水准控制点，放样完成后需进行闭合复测（平面偏差≤10mm，高程偏差≤5mm）；对控制点采用砖砌围挡+防雨棚保护，定期复测（每7天1次），防止点位偏移影响开挖精度。

降水与应急准备：降水井施工完成后需进行试抽，确保降水深度达到设计要求（开挖面以下0.5-1.0m），备用电源（柴油发电机）需满足所有降水井同时运行要求（功率≥总降水功率的1.2倍）；备足应急物资（如沙袋、水泵、注浆设备），应急通道需保持畅通，确保突发情况（如管涌、渗漏）时可快速响应。

二、开挖过程质量保证措施

（一）开挖顺序与分层控制

遵循“开槽支撑，先撑后挖”原则：基坑开挖需按“分层开挖、分层支护”顺序进行，每层开挖厚度不得超过2m（软土地区≤1.5m），开挖至支撑设计位置时，需先施工支撑（钢支撑或混凝土支撑）并施加预应力（钢支撑预应力需按设计值施加，考虑损失后需复加1-2次），支撑施工完成且强度达标（混凝土支撑强度达设计值的70%，钢支撑预应力施加完成）后，方可开挖下一层土方，严禁超挖或未撑先挖。

分段开挖与暴露时间控制：单块开挖面积不宜过大（软土地区单块面积≤200㎡），无支撑暴露时间严格控制在24h内，开挖形成的坡面需平整（表面平整度偏差-20~20mm），坡度符合设计要求（如1:0.5-1:1.0），不得随意留设陡坎或坑洼；开挖过程中需派专人指挥挖掘机作业，避免机械碰撞围护结构或支撑（围护结构周边10cm范围需采用人工开挖）。

（二）开挖精度与基底保护

标高与尺寸控制：采用水准仪跟踪监测开挖标高，每20m设置1个标高控制点，开挖至基底标高以上30cm时，停止机械开挖，改用人工清底、修平，确保基底标高偏差符合要求（-50~0mm）；采用全站仪或钢卷尺复核基坑长度、宽度（由设计中心线向两边量，偏差-50~200mm），确保基坑几何尺寸满足主体结构施工需求。

基底土性保护：严禁超挖破坏基底土体，若局部超挖（深度≤10cm），需采用级配砂石（粒径5-20mm）回填夯实（压实度≥95%）；若超挖深度＞10cm或基底土性与设计不符（如出现淤泥、砂层），需及时通知设计、勘察单位，制定处理方案（如注浆加固、换填处理）后方可继续施工；基底开挖完成后，需在24h内浇筑混凝土垫层（厚度≥10cm），防止基底土体受扰动或水浸。

（三）降排水质量控制

坑外截水与坑内排水：基坑周边地面需做硬化处理（混凝土厚度≥10cm），并设置截水沟（断面30cm×30cm，坡度≥3‰），防止地表水渗入基坑；坑内沿边坡坡脚、基底两侧开挖排