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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.仅提升道路通行效率
B.综合提升交通效率、安全与可持续性
C.完全替代人工交通管理
D.降低交通基础设施建设成本
答案:B
解析:ITS通过信息技术、通信技术和控制技术的融合,目标是实现交通系统的高效运行(效率)、减少事故(安全)和降低能耗排放(可持续性),是多目标综合优化(B正确)。A仅强调单一目标,C“完全替代”不符合实际(ITS是辅助而非替代),D属于间接效果而非核心目标(错误)。
以下属于V2X通信技术中“V2I”场景的是:
A.车辆与行人的智能终端通信
B.车辆与路侧单元(RSU)通信
C.车辆与云端数据中心通信
D.车辆之间的直接通信
答案:B
解析:V2X(VehicletoEverything)包括V2V(车对车)、V2I(车对基础设施)、V2P(车对行人)、V2N(车对网络)。路侧单元(RSU)属于交通基础设施,因此B正确。A是V2P,C是V2N,D是V2V(错误)。
交通信号控制中,“感应控制”的核心特征是:
A.固定周期和绿信比
B.根据实时交通流量动态调整信号
C.仅适用于高速公路
D.依赖人工远程干预
答案:B
解析:感应控制通过检测器实时采集交通数据,动态调整信号配时(B正确)。固定周期是定时控制(A错误);感应控制主要用于城市道路交叉口(C错误);人工干预属于远程控制(D错误)。
以下哪种传感器常用于交通流量检测?
A.激光雷达(LiDAR)
B.心电图仪
C.压力传感器
D.红外热像仪
答案:A
解析:激光雷达可通过扫描道路区域,精确检测车辆位置、速度和流量(A正确)。B用于医疗,C用于称重检测,D用于夜间行人检测(均非流量检测核心传感器,错误)。
ETC系统的工作频段通常为:
A.915MHz
B.5.8GHz
C.2.4GHz
D.79GHz
答案:B
解析:我国ETC标准采用5.8GHz微波频段(B正确)。915MHz用于部分短距离无线通信,2.4GHz是Wi-Fi频段,79GHz是车载雷达频段(错误)。
交通流理论中的“三参数”是指:
A.流量、速度、密度
B.流量、时间、距离
C.速度、加速度、减速度
D.车头时距、车头间距、车道数
答案:A
解析:交通流三参数为流量(Q,辆/小时)、速度(V,公里/小时)、密度(K,辆/公里),三者满足Q=V×K的基本关系(A正确)。其他选项不符合经典交通流理论(错误)。
ITS体系结构中,“用户服务层”的主要功能是:
A.定义系统与用户的交互需求
B.实现数据传输与通信协议
C.提供底层硬件支撑
D.执行交通控制算法
答案:A
解析:ITS体系结构通常分为用户服务层(明确用户需求,如实时路况查询)、逻辑层(功能模块设计)、物理层(硬件部署)。用户服务层直接面向用户需求(A正确)。B是逻辑层或通信层功能,C是物理层,D是控制层(错误)。
以下不属于交通事件检测方法的是:
A.视频图像分析法
B.线圈检测器异常识别法
C.手机信令定位法
D.交通信号灯配时优化法
答案:D
解析:事件检测是识别事故、拥堵等异常事件,信号灯配时优化是应对事件的措施(D错误)。A、B、C均通过不同数据源检测事件(正确)。
智能公交系统(APTS)的核心功能不包括:
A.车辆实时定位与监控
B.乘客拥挤度预测
C.公交专用道信号优先
D.私人车辆路径规划
答案:D
解析:APTS针对公交系统优化,包括车辆监控(A)、乘客服务(B)、信号优先(C)。私人车辆路径规划属于出行者信息系统(ATIS)功能(D错误)。
车路协同系统的关键技术不包括:
A.高精度地图
B.5G低时延通信
C.车辆自动泊车
D.路侧感知融合
答案:C
解析:车路协同需实现车-路-云实时交互,依赖高精度地图(A)、低时延通信(B)、路侧感知(D)。自动泊车是单车智能功能,非车路协同关键(C错误)。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)(每题至少2个正确选项)
以下属于智能交通系统(ITS)子系统的有:
A.先进的交通管理系统(ATMS)
B.先进的出行者信息系统(ATIS)
C.先进的公共交通系统(APTS)
D.智能家居控制系统(SHCS)
答案:ABC
解析:ITS标准子系统包括ATMS(交通管理)、ATIS(出行信息服务)、APTS(公交优化)等(ABC正确)。SHCS属于家居领域,与交通无关(D错误)。
交通数据采集技术按采集方式可分为:
A.固定检测(如线圈、视频)
B.移动检测(如浮动车、手机信令)
C.人工调查(如问卷调查)
D.卫星遥感(如气象监测)
答案:AB
解析
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