2025年马来西亚柔佛州单索面斜拉桥钢箱梁架设施工技术.pdfVIP

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

马来西亚柔佛州单索面斜拉桥钢箱梁架设施工技术

【摘要】本文介绍双塔单索面斜拉桥的钢梁架设施工工艺，从

桥位架设的实际作用和效果看，满足了设计要求，确保了工程质量

和进度。

【关键词】单索面斜拉桥；钢箱梁；架设施工技术

1.工程概况

近年来，国内外钢桥均向轻型、大跨、整体架设方向发展，马来

西亚康耐—德萨鲁高速公路柔佛州大桥为双塔单索面斜拉桥，为我

公司承接的海外项目工程之一，主跨500m，其中主跨及两边跨各

119.5m为钢-砼叠合梁，下部钢箱梁，上部为混凝土桥面板，钢加

劲箱梁全长739米，两端与边跨混凝土箱梁连接。箱梁上部开口扁

平单箱单室结构，断面主要尺寸为：桥轴线处箱梁净高3.21米，

桥面做成2.5%的双向横坡，全宽23.16米。桥东西主塔锚箱均为钢

结构。总重约5737t，共分为5种类型，61个梁段，54个标准梁

段，梁段长12米，重量约为240t；2个主塔段，长26m，2个跨中

梁段，长8米；2个过渡段，长10.5米；1个合拢段长2米。其中

主塔段分为9.3m+7.4m+9.3m三段。。除主塔段梁段采用满布支架、

浮吊配合安装外，其余采用桥面步履吊机吊装，最大起吊重量约

240t。钢桥主体结构材料均采用q345d。

2.关键工序及工艺难点

2.1钢箱梁整节段下水是整节段架设的重要一环，由于钢箱梁外

形尺寸大，海面风力、潮汐影响均关系到整节段运输至桥位的质量、

人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗

安全。如何克服上述不利因素将是下水、运输质量控制的重点。

2.2要将整节段重约240吨的钢箱梁从桥面下方约28米至32米

处提升至桥面，将直接决定整个吊装工艺的成败，如何保证吊装过

程的每个关键环节在可控范围，将是确保整个工程的质量安全重要

环节。

2.3梁段的线型调整关系到全桥的线型是否符合设计要求，特别

是单索面桥型增加了线型调整的难度，如何控制梁段的坡度、标高、

轴线将是全桥顺利合龙的关键。

2.4合拢段的安装是全桥架设的最后一步，如何克服温度影响所

带来的合拢偏差，将决定全桥成型的质量。

3.关键工序质量控制

3.1钢箱梁下水质量控制

钢箱梁下水方案采用运梁台车运至码头，运输船舶按设计要求紧

靠码头，利用潮汐，待船舶与码头平齐时，运梁台车开上船舶，通

过台车升降落梁至船舶事先布置好的台座上，运梁台车退出，钢箱

梁与船舶加固，再运至桥位架设。运用上述方案必须有效解决以下

问题：

台车与所运箱梁的相对位置关系，计算好箱梁的重心，一是能确

保运输过程的平稳，二是保证台车上船舶后不至于太靠前或靠后，

且整个梁段重心基本与船舶重心保持一致，避免船舶偏载。

解决好运输船舶停靠问题，首先船舶停靠的区域必须保证待潮水

落到位后，船舶坐滩的高度必须与码头大致平齐，误差不得超过

百学须先立志。——朱熹

200mm，为消除这一误差，我们在船舶与码头的结合处设置了过渡

装置，防止出现陡坡，同时增设防滑装置，以利于平稳上船。

确保船舶落梁台座支点应与梁段受力点保持一致，即支点须位于

梁段受力的横隔处，避免梁段因受力不均匀造成扭曲变形。如下图

1。

图1标准梁段装船模式