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高寒地区公路隧道防寒泄水洞设置技术的关键要点与工程实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的持续推进，公路网络不断向高寒地区延伸。高寒地区通常具有低温、强风、积雪等恶劣气候条件，给公路隧道的建设与运营带来了严峻挑战。其中，低温环境与地下水问题相互交织，引发的隧道冻害成为威胁隧道结构安全与正常运营的关键因素。

在低温作用下，隧道内的水分会冻结膨胀，产生巨大的冻胀力。这种冻胀力作用于隧道衬砌、路面及排水系统等结构，导致衬砌开裂、剥落，路面鼓包、翻浆，排水管道结冰堵塞等病害。例如，东北地区的部分隧道，由于冻害的长期影响，衬砌表面出现大量裂缝，混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，严重削弱了隧道的结构强度；新疆的玉希莫勒盖隧道因排水系统冻害失效，洞内积水结冰形成冰塞，最终导致隧道报废，这些病害不仅增加了隧道的维护成本，还对行车安全构成了严重威胁。

防寒泄水洞作为高寒地区公路隧道应对冻害的重要工程措施，在隧道排水与防寒中发挥着关键作用。通过在隧道底部一定深度设置防寒泄水洞，并与上层隧道排水系统相连，可有效汇集和排出衬砌背后围岩中的地下水，降低隧道内的水位，减少因地下水冻结而产生的冻胀力。同时，合理的防寒泄水洞设计与保温措施，能够维持洞内温度，防止洞内结冰，确保排水系统的正常运行。因此，深入研究高寒地区公路隧道防寒泄水洞设置技术，对于保障隧道的安全运营、延长隧道使用寿命、降低运营维护成本具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外在寒区隧道研究方面起步较早，挪威、日本、加拿大等国家针对寒区隧道的特殊问题开展了大量研究。挪威在隧道保温和排水设计上积累了丰富经验，采用高性能保温材料和特殊排水系统设计，保障低温环境下排水顺畅，并研发离壁式隔热层法用于隧道防冻；日本采用双隔热层法增强保温性能，优化衬砌结构设计以提高抗冻能力；加拿大侧重于寒区隧道温度场分布规律研究，通过数值模拟和现场监测分析温度对隧道结构的影响。

国内对高寒地区公路隧道防寒泄水洞的研究也取得了一定成果。在保温材料研究方面，聚氨酯、聚苯乙烯等保温材料在隧道工程中得到应用，且研究发现将保温层设置在二次衬砌表面保温效果更佳。在防排水技术研究中，通过改进止水系统和优化排水设计，减少隧道积水，降低冻害发生概率，如青藏铁路关角隧道完善防排水系统解决了部分冻害问题。

然而，现有研究仍存在一些不足。一方面，不同地区的地质、气候条件差异较大，导致防寒泄水洞的设计参数和施工工艺难以形成统一标准，缺乏广泛适用的设计理论和方法。另一方面，对于防寒泄水洞与隧道主体结构的相互作用机理研究不够深入，在设计和施工过程中对这种相互作用的考虑不够充分，可能影响隧道结构的长期稳定性。此外，在寒区隧道的监测与维护方面，现有的监测技术和维护方法还不能及时准确地发现和处理冻害隐患，需要进一步改进和完善。

1.3研究内容与方法

本文主要围绕高寒地区公路隧道防寒泄水洞设置技术展开研究，具体内容包括：分析高寒地区公路隧道冻害的形成机理，明确低温、地下水等因素在冻害过程中的作用机制；研究防寒泄水洞的合理位置、尺寸及坡度等关键设计参数，探讨这些参数与隧道地质条件、地下水情况及气候因素的关系；探讨防寒泄水洞的保温措施和施工技术，分析不同保温材料和施工工艺的优缺点；研究防寒泄水洞与隧道主洞的相互作用，评估其对隧道结构稳定性的影响，并提出相应的控制措施。

在研究方法上，采用案例分析法，选取多个具有代表性的高寒地区公路隧道工程案例，深入分析防寒泄水洞在实际应用中的效果、存在问题及解决措施；运用数值模拟方法，借助专业的岩土工程分析软件，建立隧道及防寒泄水洞的数值模型，模拟不同工况下的温度场、渗流场及应力场分布，为防寒泄水洞的设计和优化提供理论依据；结合现场监测，对已建隧道的防寒泄水洞进行长期监测，获取温度、水位、应力等数据，验证数值模拟结果的准确性，为防寒泄水洞设置技术的改进提供实践支持。

二、高寒地区公路隧道特点及防寒泄水洞作用

2.1高寒地区公路隧道的独特性

2.1.1气候条件

高寒地区的气候条件对公路隧道有着显著影响。这些地区常年低温，年平均气温常处于0℃以下，如青藏高原部分地区年平均气温在-5℃至-10℃之间。低温环境使得隧道内的水分极易冻结，衬砌背后的积水冻结后体积膨胀，产生的冻胀力可达数十甚至上百千帕，对隧道衬砌结构形成巨大压力，导致衬砌出现裂缝、剥落等病害。

昼夜温差大也是高寒地区的典型气候特征，昼夜温差可达15℃-20℃。在这种频繁的温度变化下，隧道结构材料反复热胀冷缩，加速了材料的疲劳损伤。例如，混凝土衬砌在长期的热胀冷缩作用下，内部微裂缝逐渐扩展，降低了结构的整体强度和耐久性。

此外，高寒地区冰冻期长，可达数月甚至半年以上，这使得隧道排水系统长时间处于低温环境，排水管道内的水