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第一章概述

第一节飞机电源系统的发展概况

飞机电源系统的作用：——产生和传输电能

以提供机上各系统的各种用电备用电

（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）.

分类：1、机载电源主要以直流为主的

早期的中小型活塞式发动机飞机，如安一2、运-5、立-2、伊尔T2和C-46飞机等，其28

伏的低压直流电源由活（塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机，

28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统

安72、安-24、运-七、肖特一360和SAAB—340\ERJ—145等机型

另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流直流电动机

交流发电机交流）提供。

2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获

置

涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统.在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交

流发电机；

每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交

流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。

飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机备的重量，又提高了系统的工作可靠性。控制电

路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自

动化程度大大提高.

数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS/ECAM

一些主要部件都具有自检测功能。

波音777飞机的交流发电机最大120KVA;

在757飞机上，应急系统还增了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA,

（HMGA—3402.5KVA）

它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统

的工作可靠性。

现代飞机电源系统组成：

1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；

2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和须率的电源

备，如变压整流器、变流机等;

3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时，

由应急电源向机上重要用电备供电；

4、辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，

功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面

检查，在空中也可用于给机上用电备供电。此外，现代大多数运揄机上都装备有地面交、直流电源插

座，以供地面通电检查和发动机的起动.

第二节电源系统主要备在机上的分布

一、备舱电气备

飞机上电源系统主要电气备在备舱的分布及安装，