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基于异质性视角的城市轨道交通车站行人流仿真及设施优化研究

一、引言

1.1研究背景

随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通需求日益旺盛。城市轨道交通作为一种大运量、高效率、节能环保的公共交通方式，在现代城市交通体系中扮演着愈发重要的角色。据中国城市轨道交通协会统计数据显示，截至2024年底，我国共有58个城市开通城轨交通运营线路361条，运营里程达12160.77公里，2024年城轨交通运营里程净增长936.23公里，客运量突破300亿人次，再创历史新高。

城市轨道交通车站作为乘客进出轨道交通系统的关键节点，是客流集散的重要场所。车站内的行人流动情况复杂，受到多种因素的影响，如车站布局、设施配置、乘客出行习惯、时间分布等。在高峰时段或特殊事件期间，车站内可能会出现客流拥堵的情况，这不仅会降低乘客的出行效率和体验，还可能引发安全隐患，如踩踏事故等。因此，有效的车站行人流管理对于保障城市轨道交通系统的安全、高效运行至关重要。

传统的行人流研究往往将行人视为具有相同特性的群体，忽略了行人个体之间的差异，即行人的异质性。然而，在实际的车站环境中，行人具有多种异质性特征，如年龄、性别、身体状况、出行目的、行走速度、携带物品等。这些异质性因素会显著影响行人的行为和运动规律，进而对车站内的行人流产生重要影响。例如，老年人和儿童的行走速度通常较慢，携带大件行李的乘客需要更大的空间来移动，不同出行目的的乘客在车站内的路径选择和停留时间也会有所不同。因此，在进行城市轨道交通车站行人流仿真研究时，考虑行人的异质性具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过考虑行人异质性，建立更加准确、真实的城市轨道交通车站行人流仿真模型，深入分析行人流的运动规律和特性，为车站的交通设施规划、设计和运营管理提供科学依据，以提高车站的运行效率和安全性，提升乘客的出行体验。

从理论层面来看，本研究丰富和完善了行人流仿真理论体系，深入探讨了行人异质性对行人流的影响机制，为后续相关研究提供了新的思路和方法。在实际应用方面，研究成果对于城市轨道交通车站的交通规划和设施设计具有重要的指导意义。通过仿真分析不同异质性因素下的行人流情况，可以优化车站的布局和设施配置，如合理设置出入口、通道、楼梯、扶梯、闸机等设施的数量和位置，提高设施的利用效率和行人的通行能力；在运营管理方面，有助于制定更加科学合理的客流组织方案，如根据不同时段和不同乘客群体的需求，灵活调整运营策略，合理安排工作人员进行引导和疏散，有效避免客流拥堵和安全事故的发生，提高城市轨道交通系统的整体运营效益。

1.3研究方法与创新点

本研究综合运用多种研究方法。首先，采用文献研究法，广泛查阅国内外关于行人流仿真、行人异质性、城市轨道交通车站设计与运营管理等方面的文献资料，了解研究现状和发展趋势，为研究提供理论基础和参考依据。其次，运用现场调查法，选取典型的城市轨道交通车站，对行人的行为特征、异质性属性、流量分布等进行实地观测和数据采集，获取真实可靠的第一手数据。再者，借助计算机仿真技术，基于收集的数据，利用专业的仿真软件构建考虑行人异质性的车站行人流仿真模型，对不同场景下的行人流进行模拟分析。最后，通过案例分析法，将仿真结果与实际案例相结合，验证模型的有效性和实用性，并提出针对性的优化建议。

本研究的创新点主要体现在以下两个方面。一是综合考虑多方面的行人异质性因素。不仅考虑了常见的年龄、性别等因素，还深入研究了携带物品、出行目的、行走习惯等多种异质性属性对行人流的影响，更加全面、真实地反映了实际车站环境中的行人行为。二是在仿真模型和算法上进行创新。提出了一种新的考虑行人异质性的仿真模型和算法，该模型能够更好地模拟行人之间的相互作用和异质性行为，提高了仿真的准确性和可靠性，为城市轨道交通车站行人流研究提供了新的技术手段。

二、理论基础与文献综述

2.1行人流动力学基础

行人流动力学是研究行人运动规律和特性的学科，其研究内容涵盖了微观和宏观两个层面。在微观层面，主要关注行人个体的行为特点。行人在行走过程中，会根据自身的目标、周围的环境以及与其他行人的相互作用来不断调整自己的行走速度、方向和路径。例如，当行人前方出现障碍物或其他行人时，会主动减速或改变行走方向以避免碰撞；在行走速度方面，不同个体之间存在显著差异，一般而言，年轻人的行走速度相对较快，而老年人和儿童的行走速度则较慢。有研究表明，成年人在正常情况下的平均行走速度约为1.2-1.5m/s，而老年人的平均行走速度可能在0.8-1.2m/s之间。

从宏观层面来看，行人流动力学主要研究行人流的整体特性，其中速度、密度和流量之间的关系是研究的重点。流量（Q）指的是单位时间内通过某一特定区域的行人数量；密