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2025年福建福州轨道交通设计院有限公司招聘6人笔试参考题库及答案

一、专业基础题（共30分，每题6分）

1.城市轨道交通线路平面设计中，正线最小曲线半径的确定需考虑哪些关键因素？请结合《城市轨道交通设计规范》（GB50157-2013）说明不同速度等级下的标准值。

答案：需考虑列车运行速度、车辆转向架结构、乘客舒适度（未平衡离心加速度限制）、轮轨磨耗等因素。根据规范，A/B型车最高运行速度80km/h时，正线最小曲线半径一般情况为300m，困难情况为250m；最高运行速度100km/h时，一般情况为400m，困难情况为350m；最高运行速度120km/h时，一般情况为600m，困难情况为500m。

2.简述地铁车站岛式站台与侧式站台的适用场景及优缺点对比。

答案：岛式站台适用于客流量大、需要双向乘降的中间站或换乘站，优点是站台面积利用率高、乘客换乘便捷、管理集中；缺点是对线路交叉或渡线设置有较高要求，土建成本较高。侧式站台适用于客流量较小的车站或线路尽头站，优点是结构简单、线路布置灵活、可减少地道或天桥数量；缺点是乘客换乘需通过天桥/地道，站台空间分散，管理难度较大。

3.轨道交通轨道结构中，弹性分开式扣件与弹条Ⅴ型扣件的核心差异是什么？在软土地基区段应优先选择哪种类型？

答案：核心差异在于弹性调节能力与适用场景：弹性分开式扣件（如WJ-2型）采用分开式结构，具有更高的弹性模量和可调性，适用于需要控制轨道变形的特殊区段；弹条Ⅴ型扣件为整体式结构，扣压力大、稳定性好，主要用于标准线路。软土地基区段因沉降风险较高，应优先选择弹性分开式扣件，其可通过调整胶垫厚度补偿基础沉降，避免轨道几何形位快速恶化。

4.城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车自动控制）系统与传统点式ATC系统的本质区别是什么？列举CBTC系统的三个核心子系统。

答案：本质区别在于列车定位与控制方式：点式ATC通过轨道电路或应答器实现间断性定位，控制精度低、行车间隔大；CBTC通过无线通信（如LTE-M）实现连续车地通信，列车自主定位（如车载雷达+信标），控制精度可达米级，行车间隔可缩短至90秒内。核心子系统包括：列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）。

5.福州地铁线路需穿越闽江段时，盾构法施工的主要风险点有哪些？设计阶段应采取哪些针对性措施？

答案：主要风险点：①闽江段河床覆土厚度不足，易发生冒顶透水；②江水与潜水层连通，高水头压力下盾构密封失效风险；③砂卵石地层中刀具磨损加剧，掘进效率低；④盾尾间隙填充不及时导致地层沉降，影响江堤安全。设计措施：①优化线路走向，确保最小覆土厚度≥1.5倍盾构直径；②采用泥水平衡盾构机，配置双密封盾尾刷；③在江中段预设刀具更换检修仓，选用高耐磨合金刀具；④设计同步注浆与二次补浆联合方案，注浆材料选用早强型水泥-水玻璃双液浆，控制地层沉降量≤10mm。

二、行业政策与规范应用题（共20分，每题10分）

1.根据《福建省“十四五”综合交通运输发展规划》，福州轨道交通建设需重点落实哪三项绿色低碳要求？结合设计院职责，说明可采取的技术措施。

答案：重点要求：①推广节能型设备与可再生能源应用；②降低全生命周期碳排放；③加强线路与城市生态空间的协调。技术措施：①车站设计中采用地源热泵空调系统，区间隧道设置光伏照明一体化顶板；②轨道结构选用再生钢材（比例≥30%），道床混凝土采用固碳掺合料；③线路选线避开鼓山国家级风景名胜区核心区，设置生态隔离带，采用U型槽+声屏障组合降低噪声对生态敏感区的影响。

2.《城市轨道交通工程验收管理暂行办法》规定，单位工程验收应具备哪些条件？福州某地铁车站工程已完成主体结构施工，装修工程完成80%，是否具备验收条件？为什么？

答案：应具备条件：①完成设计文件和合同约定的全部内容；②施工单位自检合格并提交工程竣工报告；③监理单位出具质量评估报告；④勘察、设计单位出具质量检查报告；⑤工程资料完整并经监理审核；⑥质量监督机构责令整改的问题已整改完毕。该车站不具备验收条件，因装修工程未全部完成（仅80%），未满足“完成设计文件和合同约定的全部内容”的要求。

三、工程实务分析题（共30分，每题15分）

1.福州某地铁线路规划经过历史文化街区，文物部门要求线路需距某清代古宅基础外沿≥15m。但初步设计方案中线路中心线距古宅仅12m（古宅基础宽8m，线路结构宽6m）。作为设计人员，应如何协调解决？

答案：解决步骤：①复核测量数据，确认古宅基础边界与线路结构外轮廓的实际净距（12m-（8/2+6/2）=12-7=5m），远小于文物保护要求的15m；②提出三个比选方案：方案一，线路局部绕行，调整平曲线半径（需验算是否满足最小曲线半径要求）；方案二，采用矿山法暗